- 匪夷所思的动车追尾事件 [2011/07]
高速行驶的火车为了保证安全,都有一个闭塞区间。在这个区间内只有一辆火车通行,当后面的车快要接近或者已经进入这个区间的时候,后车的驾驶台都会给出黄色或者红色信号,后车司机就会减速甚至停车,如果司机不减速,计算机也会强制减速停车。
回顾前段时间对京沪高铁遭雷击晚点的报道,有个细节是列车员解释为什么停车的原因时说“前面没有信号了”。这说明当前车遭遇雷击而失去电力的时候,后车在没有前车信号情况下也会强制减速或停车。也就是说,这个控制系统是不依赖于前车主动给出信号的,当前车报警或者没信号的时候后车都会减速停车,只有当信号显示前车一切正常的时候后车才会按正常速度前进。我个人认为这样的系统是能够保证安全的,并且从京沪和武广线的表现来看也一直工作正常,当然后果就是大量晚点。
所以这次的追尾事件,就显得非常匪夷所思了。从目前已知的情况看,D3115次从永嘉站开出后一直是20km龟速前进,而D301上信号显示系统给的都是绿灯,导致D301从永嘉站开出后很快达到全速并最终以大约180km的时速相撞。无论最后调查的结果如何,大概都不会逃出这三个范围:第一 这个系统有bug,当天的恶劣天气导致系统显示失灵。第二,为了避免大量晚点,自动系统被人工接管,调度又犯错。第三,被人设置蠕虫病毒的传言是真的。
2011年7月23日20:31分,杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故,造成D3115次第15、16位脱轨,D301次第1至4位脱轨(其中1至2位坠落桥下)。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。
19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。
20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。
20:24分,D301次永嘉站开车。
20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。
20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。
20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
(一)列车运行情况:
1. 永嘉站:D3115次3道19:51到(办客),20:15开;
D301次Ⅰ道20:12停,20:24开。)
2. 温州南:D3212次19:36开。
(二)运统-46登销记情况:
1. 永嘉站:无登记。
2. 温州南站:19:39分登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务,工务于20:30分销记,电务未销记。
(三)车站转入非常站控有关情况
19:54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控,永嘉站于19:55分转入非常站控。
20:12分调度员通知永嘉站D3115次开车,永嘉站20:13分与温州南站办理D3115次预告,D3115次20:15开。
20:22分调度员通知永嘉站D301次开车,永嘉站20:24分与温州南站办理D301次预告,D301次20:24开。
因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定;
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映:20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”;在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。
19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。
20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。
20:24分,D301次永嘉站开车。
20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。
20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。
20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
(一)列车运行情况:
1. 永嘉站:D3115次3道19:51到(办客),20:15开;
D301次Ⅰ道20:12停,20:24开。)
2. 温州南:D3212次19:36开。
(二)运统-46登销记情况:
1. 永嘉站:无登记。
2. 温州南站:19:39分登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务,工务于20:30分销记,电务未销记。
(三)车站转入非常站控有关情况
19:54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控,永嘉站于19:55分转入非常站控。
20:12分调度员通知永嘉站D3115次开车,永嘉站20:13分与温州南站办理D3115次预告,D3115次20:15开。
20:22分调度员通知永嘉站D301次开车,永嘉站20:24分与温州南站办理D301次预告,D301次20:24开。
因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定;
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映:20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”;在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。