广州市电车公司D1-126号,SK-561E型,上海客车厂1987年产,随后在广州服役。从92年开始,广州市开始试行前上后落,到93年逐步过度到无人售票,为适应公交市场的发展,各大公交公司逐步将原有的通道式(铰接)公交车改装成单卡,原来一汽使用的广州牌通道车全部改装成单卡,因为一汽公司最后一台广州牌通道车1-2-0643在96年尾改装单卡,所以广州市电车公司D1-126成为全广州最后一台服役的通道公交车,并在97年行满10年后,光荣退役,随后捐赠给广州博物馆。
101号线是原来1路线(大沙头码头-越秀公园)的延伸。
在上世纪六十年代,到九十年代初,公交车很紧缺,“乘车难”成了市民生活的一个大问题。当时,市民在车上摩肩接踵,前胸贴后背。最有效最简单的解决办法就是发展大容量的车,因此公交公司开始发展通道车。通道车,是公交车的一种,又称铰接车,最早出现在上世纪六十年代左右。
通道车由两节车厢组成,中间通过铰盘连接在一起,通道车长度大概有15米左右,可以容纳150人左右,配有一名司机以及两三名乘务员,负责售票以及在通道车转弯时,将身子或者手臂探出窗外提醒过往的其他人和车。
在连接起两节车厢后,发现容量还是不够,于是又想办法把通道车中间那排坐位撤掉,以腾出更大的空间,容纳更多的乘客。半个世纪以来,通道车为解决市民“乘车难”做出了巨大贡献。
黄色木座椅有着上世纪的特色,每辆车一般设有38个座位。
随着时代的发展,通道车也显露了它的“疲态”与不够“时尚”。城市的进步和工业的发展导致城市私家车拥有量不断上升,路面交通压力很大。通道车的庞大车身在一定程度上增加了交通压力。在转盘或十字路口,巨大的通道车很容易造成交通堵塞。有时候,通道车甚至在交通要道口坏掉了,后面的司机们只有干瞪眼。
通道车的外观及内在都已满足不了人们的要求。市民们已经不满足于单单有车坐了,人们希望的是车能更加迅速、更加舒适。而通道车由于车身庞大,相对车速较慢;车内的坐椅及车身外观也是“老气横秋”,而且内部也没有安装冷气设备。
同时,由于要“拖”两节车厢,用汽油发动机,马力不够,因此通道车都用柴油发动机。随着车的老化,柴油发动机造成了不小的污染及噪音。(本文照片所拍摄的是一辆电车)
广州在1997年,这辆最后一台服役的通道公交车,完成历史使命,进入广州博物馆展览,其它国内大部分城市的通道车在2004年前后被淘汰,取而代之的是灵活性更强、更舒适的单体客车。
他们已完成了自己的使命,到了该退出历史舞台的时候啦。
昔日司机大哥也应该退休养老了。
让我们记住通道公交车在历史上的贡献。
该辆通道公交车修复前的老气横秋。(资料照片)
说明:为能显示照片景观的真实性,本辑照片未经PS处理,只将75%像素缩减后直接上传。
往事只能回味/古璇