企业掌舵者突然离世，优速快递还能“幸存”吗？
来源：倍可亲(backchina.com)第二梯队的快递企业好像陷入了某种魔咒——不久前如风达、国通倒闭。近日，作为为数不多的，具有上升空间的第二梯队快递企业优速快递也遇到了坎，优速快递的创始人及董事长余联兵意外离世。身在竞争激烈的快递行业，优速快递能够坚持到今天已经不易，如今，企业掌舵者突然离世，优速快递的未来让人担忧。
CNSPHOTO提供
“作为转型较早的企业，优速快递有一定的市场竞争力，但是最终它还是没有突围出来。无论是从企业规模来说，还是细分差异化来说，优速快递都没有做出来，今后发展难度更大。” 贯铄企业CEO、快递专家赵小敏表示，原本优速快递的经营压力就很大，如今又出现突发情况，这对优速快递来说是个坎。
优速快递成立于2009年11月，虽然进入市场较晚，但是它找准了大包裹的定位，随后几年，在快递行业的激烈搏杀中，也获得了一席之地。优速快递能有今天的成绩，与其创始人余联兵有着很大的关系。余联兵不仅创建了优速快递，还为其找到了合适的发展路线，他带领着优速快递从东莞虎门到上海青浦，最后走向全国。
余联兵完全可以说是优速快递的灵魂人物，优速快递的发展都在他的掌控中，并且余联兵早就制定好了企业2019年的业务拓展计划，并且在年初获得了数亿元的融资。此时的优速快递已经上了跑道，可就在它准备起飞的时候，“驾驶员”突然离世，优速这架飞机好比被折断了翅膀。在竞争激烈的快递领域，优速快递今后的发展充满不确定性。
原本创立时间就晚于第一梯队的优速快递，在快递小件市场很难有成长机会，况且在2015年前后“三通一达”与顺丰先后上市，优速快递与第一梯队的差距加大。为避开与第一梯队快递企业正面交锋，余联兵另谋出路，开发出“大包裹”细分市场，谋求转型。
据悉，2015年，余联兵将产品战略从小件业务转移至“3公斤至50公斤”的大包裹快递服务。作为首家明确将产品战略定位于大包裹快递服务的企业，优速快递喊出了“大包裹用优速”的广告语。并且，用了三四年的时间，优速快递成功地将自己与大包裹紧密地捆绑在一起。
优速的转型获得资本市场与客户的认可。自2016年6月至今年年初，优速已经获得超过40亿元的融资及授信，投资方包括钟鼎创投、嘉里物流、拓峰投资、普洛斯投资等；授信方包括上海银行、中国银行、广东民生银行、广东农商银行。目前，优速已经在全国建立分拨中心97个，拥有营业网点超过6000家，员工70000余人，运输车辆20000余台。富士康、海尔、固特异、梦洁等企业均为优速的战略合作伙伴。
尽管优速快递没有进入第一梯队，但是在第二梯队中也算是翘楚。记者注意到，国家邮政局进行2018年服务满意度调查挑选的10家快递企业中，只有优速快递一家来自第二梯队。这说明优速快递的服务水平是能够与第一梯队的一较高下的。
今年年初，在企业年会上，余联兵对外公布了优速快递2019年的战略——准备加速拓展全国网络，并且继续深耕大包裹市场。
就在余联兵准备带着优速快递的七万员工大干一场时，这位优速快递的领导者却突然离世。这对正在奔跑的优速快递来说是个致命的打击。优速快递发布公告称，在此意外事件发生后，公司运营正常，并且任命香港(专题)优速董事长莫浩强为优速总裁。尽管优速快递第一时间做出应急措施，也安排了另一位创始人接替余联兵的工作。但是中途更换驾驶员，即使新驾驶员轻车熟路地还能快速奔跑，但是中断后的再次提速是需要过程的。
“市场很残酷，竞争对手不会放弃这次机会。”赵小敏表示，尽管优速快递切入大包裹领域，但是它的差异化又做不到在某一领域或行业做出真正的差异化，没有形成明显的优势。并且第一梯队的快递企业也都在加码大包裹以及大件快递。上市的第一梯队的“三通一达”以及顺丰的资金实力以及规模都要比优速快递强很多，它们抢食大件快递市场对优速快递来说造成很大的竞争压力。
的确，优速快递在大包裹领域与第一梯队的快递企业还有很大的差距。就拿德邦快递来说，它也定位大件快递，在中国已经拥有超过1.5万个网点，“三通一达”以及顺丰的网点布局更加广泛，而优速快递的网点只有6000家。在业务规模上，优速快递也远远赶不上第一梯队。要知道，顺丰重货（快运）业务2018年的营业收入达到80亿元。
赵小敏最后表示，优速快递的接任者今后必须拿出实质性的措施，稳定团队与网点，还要有投资机构继续加持，优速快递才能有机会。
