置之死地而后生，新冠疫情下豪华邮轮的解体新生
来源：倍可亲(backchina.com)
图／路透社
"豪华邮轮，将置之死地而后生..."全球因染疫新型冠状病毒死亡人数已突破100万，瘟疫蔓延难断，非日常的防疫状态也似乎成为了漫长的"日常"。过往备受欢迎的邮轮旅游，也因为接连爆发海上疫情，全球豪华邮轮业走入停航停业的寒冬。但当产业几乎全面性崩溃的同时，邮轮报废业却正迎来难得的春天，忙着解体闲置大船、报废变现，化危机为转机。而那些曾经傲游海上的豪华邮轮，也正规画以"没有目的地的航行"为号召噱头，盼望能绝境重生（电视剧）。
新型冠状病毒（COVID-19，武汉肺炎）爆发以来，"公主邮轮"等豪华邮轮接连爆发海上疫情，难以阻绝的疫情扩散也让全球邮轮业跟着停摆。豪华邮轮的闲置，导致邮轮集团不得不支付大量的维护维修与防疫成本，却又因收入不如预期而血本无归。在进退两难的供需衡量下，许多邮轮也不得不走入解体拆解的命运，以止血回损，同时也意外地让拆船业成为全球经济重挫中难得生意大好的异数。
像是在土耳其西部爱琴海地区，位于伊兹密尔省的阿里亚加（Aliağa）拆船厂，当前就正忙于拆解来自英国、义大利、美国等地的大型邮轮船体。根据《路透社》，该船厂今年1月时拆解下来的回收钢材有70万公吨，但预计到年底，可望再拉升至100万公吨。除了解体船只后取下的废金属，其他像是窗框、地板等各种回收物料，也可再变卖给有意捡便宜的旅馆业者，物尽其用。
图／路透社
图／路透社
"我们正力图化危机为转机。"土耳其船只回收业者协会主席的欧纳尔（Kamil Onal）表示，过去在疫情之前，土耳其拆船厂一般处理的船只，都是以货柜船、货轮为主，但疫情却让人们本来趋之若鹜的邮轮顿时乏人问津，"船也开不了，只好等着被解体，拆船业也因为这场危机有了显着的业务成长。"
根据欧纳尔，目前阿里亚加拆船厂约有2,500名工人，要拆解一整艘邮轮，约需要费时约6个月。但当邮轮业大萧条，拆船产业迎来意外的忙碌季节的同时，却也有豪华邮轮业者不愿坐以待毙，把希望寄讬在疫情时代，人们对于海上旅游的执着嚮往。
像是新加坡的邮轮业，就正着手准备以"没有目的地航行"为号召，忍痛放弃国际航线的同时，希望能靠着重启国内的海上行程，维持商务运转。新加坡所谓"没有目的地的航行"，概念来自日前新加坡航空被腰斩的"同地起降国内航程"提案，希望让乘客不需要出国也能在安全防疫的情况下享受航行。根据《海峡时报》，当前新加坡观光局正审慎评估有关风险及防疫规划，包含限制乘客量缩减至50%、行程前后的安全检查确认等。
自今年3月以来，嘉年华邮轮集团旗下的两艘公主号"钻石公主号"、"至尊公主号"接连中标，导致船上超过800人染疫，10人确诊死亡，全球邮轮业至今几乎全部停摆，仅有义大利、德国与希腊部分邮轮公司已重启航线；但以美国、新加坡两个邮轮重镇国为例，邮轮复航仍至少要等到10月底至年底，才可能松绑解禁。
图／路透社
