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被马斯克公开指抄袭 何小鹏:明年打得你找不着东

京港台:2020-11-22 01:30| 来源:雷达财经 | 评论( 36 )  | 我来说几句


被马斯克公开指抄袭 何小鹏:明年打得你找不着东

来源:倍可亲(backchina.com)

  

  11月21日,小鹏汽车CEO何小鹏发布朋友圈,疑似隔空回应马斯克指小鹏偷窃技术。

  据悉,11月20日,小鹏汽车在广州车展发表声明称,小鹏汽车将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统,采用激光雷达技术提高性能。

  消息发布后,有美国业内人士在社交媒体平台中转发并评论道,“他们有没有意识到他们是无法复制特斯拉的?”值得一提的是,此评论得到了特斯拉CEO马斯克的转发,并指出小鹏抄袭。

  雷达财经梳理发现,早在2019年,特斯拉与小鹏就曾有过隔空对垒。更早之前,小鹏汽车还曾从特斯拉挖走高管。

  小鹏是否有实力挑战特斯拉?从近期小鹏汽车透露出的未经审计的财报来看,公司毛利率已实现转正,销量也大幅提升,不过综合对比特斯拉,仍存在明显的差距。

  何小鹏隔空回应马斯克

  作为年末车坛压轴大戏,11月20日,2020广州国际车展正式拉开序幕。

  其中,小鹏汽车在广州车展上宣布,其下一代自动驾驶软硬件将大幅升级,并将于明年率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。此举亦被外界解读为欲“正面杠”特斯拉FSD(完全自动驾驶能力)。

  据了解,雷达为环境监测传感器的一种,位于智能汽车产业链上游零部件环节的感知层面,其作用是利用发射波和反射波之间的时间差、相位差获得目标物体的位置和速度等数据,按所使用的不同类型的波,可以分为毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达。

  据平安证券9月23日报告整理,当前国内三大造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车,其自动驾驶雷达领域的最高配置均为毫米波雷达。若小鹏汽车如声明所说,在2021年生产的车型上搭载精度较当前毫米波雷达更高的激光雷达,那将意味着在智能汽车的道路上,小鹏汽车将再次在三大新势力中“抢跑”。

  值得一提的是,有美国业内人士转发了报道小鹏汽车搭载激光雷达的新闻,并评论道:“为什么小鹏会用激光雷达?我相信它会在很大程度上提高精度,但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法?”

  随后,马斯克转发了这条消息,并表示:“他们有特斯拉的旧版软件,而没有我们最新的神经网络计算机。”

  

  不仅如此,马斯克又连续对此做出评论,其中一条清晰地写道:“这只是小鹏的问题。其他中国的公司是没有的。”

  21日上午,何小鹏在发布的朋友圈中表示,“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构,让西边的某人很不爽,连续用pigu发声。我想说的是,造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的,明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东,至于国际,我们会相遇的。

  

  特斯拉、小鹏恩怨已久

  2017年10月,特斯拉Autopilot 2.0的核心打造者之一、特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽加盟小鹏汽车,任职自动驾驶研发副总裁,向何小鹏汇报。

  2019年年初,特斯拉状告小鹏汽车剽窃Autopilot的代码,并将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。

  媒体报道称,曹光植曾承认,2018年底曾向自己的iCloud云账户备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件,但文件在后来离职时已经被删除,小鹏汽车当时也主动提供了曹光植工作笔记本的相关所需信息。

  对此,何小鹏认为,特斯拉是以民事诉讼为名,行打击竞争对手之实,并表示“不会有任何畏惧和放弃,还将继续引入更多领域的高科技人才”。

  在业内人士看来,硅谷这类的诉讼非常常见,但以往都是特斯拉以公司层面提起诉讼,马斯克尽管经常在推特上放飞自我,但围绕这一问题,特别是中国的造车新势力则鲜少发表评论。

  2019年12月22日,CleanTechnica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章,马斯克以揶揄口吻评论道,“自主研发”,并附上两个笑哭的表情。不到1小时后,马斯克又在回复一名网友时表示,“(小鹏的自动驾驶软件)确实是我们的灵感,但这是一个旧款的特斯拉软件版本,所以效果有限”。

  

  小鹏已具有挑战特斯拉实力?

  不久前,小鹏交出了上市后的首份季度财报。

  其中显示,小鹏2020财年第三季度总收入19.90亿元,同比增长342.5%;汽车销售收入18.98亿元,同比增长376%,较上一季度增长250.8%。第三季度毛利率为4.6%,首次转正,摆脱了“卖一辆亏一辆”的窘境。但同期,特斯拉的毛利率为23.5%。

  2020年第三季度,小鹏汽车共交付8578辆汽车,新车型P7成为了销量支柱,占整体销量比重超过了70%,是上个季度交付量的19倍。

  前三季度,小鹏的累计交付量为1.4万辆,另外两家造车新势力蔚来和理想则分别为2.6万辆和1.8万辆。同期,特斯拉在中国区的交付量为8.1万辆,超过三家之和。

  目前,小鹏P7补贴后售价22.99万-33.99万元,而特斯拉在10月将Model 3标准续航升级版补贴后的售价则已经降至24.99万元。数据显示,特斯拉降价的10月,小鹏P7交付量环比下滑了18.2%。

  此外,今年前三季度,小鹏的亏损额达到19.44亿元人民币(专题),蔚来和理想的累计亏损额分别为39.78亿元和2.59亿元,这已经是同比亏损收窄的结果。与此相反的是,特斯拉从去年第三季度净利实现转正后,已实现连续第五个季度盈利。

  川财证券策略分析师王一棠认为,“预计至少可能还要2-3年,这些新势力车企才能实现盈利。”

  显然,面对眼下激烈的竞争形式,小鹏汽车的未来任重道远。此时何小鹏夸下海口所说的“找不着东”何时实现,仍有待时间的检验。

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