苏伊士运河搁浅货船脱困艰难，最糟情况或断两截
来源：倍可亲(backchina.com)近日，苏伊士运河因中国台湾(专题)地区长荣海运集团运营的集装箱货轮“长赐号”意外搁浅而被堵塞，救援行动虽已开展多日但进展缓慢，截至3月27日已有200多艘货船被迫滞留。
面对严峻的疏通任务，美国海运专家与荷兰救援专家团队认为，疏通苏伊士运河可能要还得花上好几周，最糟糕的情况是“长赐号”将在河道中“断成两半”。
媒体分析显示，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本(专题)正荣汽船公司负责，截至目前，各方粗估累积的可能索赔费用已高达美金1亿元（约合6.5亿元人民币(专题)）。
苏伊士运河现场救援图
当地时间3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明称，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货轮23日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道堵塞。
据悉，这艘货轮船名“长赐号”（Ever Given），所有权人和船东为日本爱媛县的正荣汽船公司，由中国台湾地区长荣海运集团（Evergreen Marine Corporation）负责运营。
苏伊士运河现场救援图
公开资料显示，“长赐号”长400米，宽59米，重22万吨，吃水约16米，最多可装载2万个标准集装箱，是目前营运的最大型巨型船舶之一。
面对这样的“巨无霸”，苏伊士运河管理局官员在事发当天放话“需要两天时间”来疏通运河，但距离事发已经过去了四天多，“长赐号”依旧“纹丝不动”。
“长赐号”长度对比度
据台湾“联合新闻网”消息，目前苏伊士运河内外的“堵塞船团”已超过206艘货轮，光卡在运河上的货柜价值就高达120亿美金（约合785亿元人民币）。
在过去数天的救援行动中，救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘，帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把“长赐号”推往北向驶离。
由于“长赐号”体积巨大、吃水过重，即便苏伊士运河管理局25日又调来挖砂船，于受困的船头底下日夜抽沙，疏通工作截至26日仍无明显进展。
据BBC News当地时间3月27日消息，美国坎布尔大学海运历史专家萨尔·莫科格力亚诺（Sal Mercogliano）解释说，货轮的头尾深陷运河两侧河床，要让这个庞然大物重新上浮，工程难度很大。
据报道，有9艘拖船正在努力让货轮脱离河床，同时也有船只在帮助“长赐号”卸载货物及燃油，以减轻船体重量，使之上浮。
然而，这一阶段的风险包括可能造成损坏，还可能出现货轮失去平衡，操作难度很大，也很费时。
莫科格力亚诺说，可能出现的最坏情况是因为载重不平衡导致船体断裂。
台湾长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队Smit Salvage母公司负责人彼得·贝多斯基（Peter Berdowski）则在接受电视台采访时表示：“我们不想预测进度，现在的风险状况极其复杂，最快几天内能排除、最慢则得拖上好几个星期。”
同时，贝多斯基强调：“如果追求的是安全脱困，整件任务不能着急，搞不好最糟糕的情况是卡住的货轮在苏伊士运河断成两半。”
《金融时报》统计，卡在苏伊士运河内外的货轮数量并可能随着时间的推移而“逐日倍数增长”。
一方面，是因为许多货轮已来不及调整航线，只能期待运河能在未来几天内顺利通船，另一方面，则是因为大部分的船运公司不愿意过早启动“绕道南非好望角”（航程约增加9至14天，费用平均增加47万美元，约合307万元人民币）的替代航线。
据《华尔街日报》报道，在苏伊士运河中断航行的72小时内，中东到东亚的货轮租用价格已经飞涨了47%。由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达美金1亿元（约合6.5亿元人民币）。
Pleiades卫星图像提供的“长赐号”搁浅现场图片
