全球多港口拥堵,集装箱船运价飙升至一天10万美元

全球多港口拥堵,集装箱船运价飙升至一天10万美元

　　今年以来，全球多数港口集装箱拥堵事件频现，海运价格轮番上涨，海运市场的巨变牵动全球贸易的神经。新加坡港是国际海运市场重要的中转站，但受到疫情影响，新加坡港货物量激增，港口拥堵、轮期延长，海运成本成倍增加。

　　记者 邓雪梅：在我身后是新加坡的一个集装箱码头，可以看到很多货轮在排队进港，由于一些区域国家的港口出现拥堵，很多货轮转道到新加坡给新加坡港增加了很大压力。

　　新加坡港务集团发言人此前表示，新加坡港这几个月船只抵岸和集装箱数量都出现激增，这一“非常情况”是由多重因素造成的。一方面，货运需求量之大前所未见，且仍在急剧暴增，而另一方面，包括仓库、海港等在内的全球供应链的各个节点却都因为新一轮疫情所带来的多地的封锁措施而出现拥堵。业内认为，海运企业目前的“船只航运行程可靠性”已跌至10年来的低点，导致全球几乎所有主要海港都面临进一步的拖延。新加坡港的卸载货时间已从过去的一两天延长到5至7天。

　　新加坡国立大学商学院副教授 吴培源：肯定的是今年的运费也出现上涨，我们看到运输上涨了两三倍甚至是四倍，根据航线不同需求上升，所以供应也要赶上，这种情况预计要持续到年底或者明年。

　　新加坡太平船务集团是东南亚最大的船务集团，在全球多个航线拥有近百艘自有或租赁的集装箱货轮。面对全球港口拥堵的情况，太平船务的远洋货轮、轮期从过去的70天延长到90天，有的甚至达到100天。此外，因为国际油价上涨、集装箱租金上涨、船员轮换成本增加等因素，都大大提高了运营成本。

　　新加坡太平船务集团执行主席 张松声：因为我们的运力被压制，所以船的租金也涨。一艘巴拿马籍的船4200箱，最低潮的时候就几千到一万美元一天，现在最高到4万5万（美元），有些可能急的话10万美元一天也都出现过。

　　与此同时，受疫情影响，一些区域性港口由于边境封闭等原因，港口作业受到影响，这促使很多本应运往这些港口的集装箱被积压在新加坡，或是转道新加坡停留，新加坡港的运行压力也有显著增加。