加州两架飞机空中相撞 全遇难 事发前曾诡异对话
来源：倍可亲(backchina.com) 专题：聚焦加州 相关报道！昨天，美国再次发生空难。美国西部时间8月18日(周四)，两架小型飞机在美国加州一处机场上空相撞后坠毁，两架飞机人员全部遇难，一共3人死亡。
事故时间：当地时间8月18日，2点55分左右
事故地点：在加州沃森维尔市(Watsonville)机场试图降落时，在空中相撞。
事故伤亡：一架飞机上有1人，一架飞机上有两人，机上共3人已确认死亡。目前，暂无地面人员伤亡报告。
事故原因：没有塔台、飞机速度过快，具体原因还在分析中。
01
诡异！
事发前，明明看到了对方
据联邦航空管理局FAA报告称，坠毁的两架飞机，其中一架为单引擎塞斯纳152(single-engine Cessna 152)，另外一架双引擎塞斯纳340(twin-engine Cessna 340)。
单引擎塞斯纳152飞机是一架机型较小、飞行速度较慢的飞机，案发前曾一直在机场上空盘旋，试图着陆。
根据撞机前最后时刻的音频内容，两架飞机在相撞前，明明看到了对方：双引擎塞斯纳340飞机的飞行员：“我在一英里外以接近200英里的时速飞行。”单引擎塞斯纳152飞行员回答到：“是的，我看到你在我的后面。”几秒钟后，单引擎塞斯纳152飞行员说：“我要绕过去，因为你向我飞来的速度很快，伙计。”
（截图自dailymail）
直到事故发生，一架正在机场上空的飞行员警告其他飞行员发生坠机事故前，有30秒的交通无线电静默。另外还有两名飞行员目睹了整个撞机过程，其中一个说道：“双引擎塞斯纳飞机当时正在进行最后降落，而另一个单引擎赛纳斯飞机也正在跑道上空准备降落......接近，双引擎赛纳斯没有看到它，径直撞向了单引擎飞机。双引擎飞机坠落田野，单引擎飞机撞向机库......”
另外一名目击者弗兰奇·埃雷拉(Franky Herrera)正开车经过机场时称，“双引擎飞机向右倾斜，撞上了单引擎飞机的机翼，单引擎飞机随后盘旋下降，然后坠毁在机场边缘建筑物附近。双引擎飞机继续飞行，明显在挣扎，然后也坠落田野。”
沃森维尔居民乔希·巴里(Josh Barry)称，“我听到一声巨响，听起来像车祸，我当时相当困惑。”另一目击者卡姆·普里马韦拉(Cam Primavera)称，“我看见一眨眼的工夫，另一架飞机出现了，它们撞在了一起。就好像较快的飞机正好穿过了较小的飞机。”当地的居民表示，非常害怕也为飞机上去世的人感到惋惜。“真的好吓人，它(撞机)就发生在我家旁边，它们中的任意一架都有可能击中我们的房子，”一名当地居民表示
社交媒体上的现场照片和视频显示，机场附近的一片草地上有一架小型飞机的残骸，机场的还有一处小型建筑(机库)也遭到破坏，现场有多名消防员处理事故。马克斯·特雷斯科特(Max Trescott)是一名通用航空飞行员，他有50年的飞行经验，22年的教练生涯。他表示，根据飞行数据显示，双引擎飞机在坠毁前的最后时刻速度约为178kt，这是一个“非常快的”接近地面速度，可能是较小的单引擎飞机的两倍。特雷斯科特(Trescott)称，长距离进入跑道是被允许的，但应该尊重处于正常交通模式中的人，即使在最好的天气条件下，也可能会发生撞机事故。
特雷斯科特(Trescott)称此次意外主要因为没有塔台。事发的沃特森维尔市位于旧金山市以南约100英里处。根据该机场网站信息，该机场有四条跑道，共拥有300多架飞机，每年起飞降落超55,000次，用于农业和个人用途。全美国约90%的机场没有塔台，而沃森维尔机场和许多较小的机场一样，是一个没有控制塔台的机场，所以飞行员间必须交流以确定互相的位置。
（数据截图来自Daily Mail）沃森维尔市市长阿里·帕克(Ari Parker)发表讲话:“今晚我们对这一意外的损失感到悲痛。我想表达我最深切和最衷心的哀悼。沃森维尔市向死者的朋友和家人致以最深切的哀悼。"国家运输安全委员会和联邦航空管理局FAA,将继续调查的飞机失事的具体原因。02美国历史上最严重的“空中相撞”彻底改变了飞行规则
两件飞机空中相撞，实属罕见。
但在历史上，美国也曾发生过一次最严重的商用客机空难——1956年大峡谷空中相撞事件。
事故发生美国当地时间1956年6月30日。
美国联合航空718号班机，是一班来往于洛杉矶国际机场LAX和芝加哥中途国际机场的定期班机。当日上午9点04分，飞机搭载53名乘客和5名机组人员，从LAX起飞前往芝加哥。
另一架是环球航空2号班机，当日上午9点01分，飞机搭载64名乘客和6名机组人员，从洛杉矶国际机场LAX起飞前往堪萨斯市机场。
当两架飞机逐渐接近大峡谷时，两者间的距离越来越近。在上午10点30分左右，两架飞机在大峡谷空中直接相撞！
两机上包括所有乘客和机组人员在内，合共128人全部罹难。
这起空难在当时是史上最严重的商用客机空难。
（当时相撞的模拟图）
当时美国只有少数机场装有雷达，尽管洛杉矶机场也装有雷达，这两架飞机也曾经出现在雷达上；但两机已远离雷达的范围，所以航空管制人员并不知道他们即将相撞。
当时航管中心有一张摆著地图的桌子，航空管制人员会移动地图上的标志，以标示每一架飞机的位置和之前的所知位置。
而飞行员会用无线电告知他们公司的调度员他们所在的位置。航管人员利用这份资料大略知道飞机的航线——但事实上航管人员根本不知道飞机的位置，他们只能用估计的方式来写报告。
所以当时两位驾驶，并不知道他们的飞机即将相撞，飞机里的广播还在饶有兴致的介绍大峡谷的风貌。
两名驾驶当时按照目视飞行规则飞行，这项规则叫做看见与被看见——我看见你，你看见我，我们之间要保持距离。
但事实上，天空很大，飞机的飞行速度也很快，一旦你看见另一架飞机，可能已经没有时间躲避了——因为人的视觉只有180度，无法看见以及避开空中所有东西。
这起重大的空难事件，也促使美国彻底改变原有的飞行规则。事后，全美的机场立即加装雷达。同时，飞行规定更为严格，从此以后，飞机只能在规定的空中走廊——即航路飞行。
美国现今使用的航空管制系统，也是针对大峡谷空中相撞事件所设计的。
如今，我们去大峡谷，依然能看到这起空难事发地附近，“触目惊心”的惨剧回顾。
无论是当年的大峡谷悲剧还是刚刚发生的加州小型飞机空难，都本该是可以避免的。希望FAA能够以此次事件为鉴，优化航班管控和机场设计，避免悲剧的再次发生。
