南加海运价格暴跌90% 晶片、车子仍缺货

南加海运价格暴跌90% 晶片、车子仍缺货

　　2022年1月，新冠疫情还在升温。南加的海运枢纽洛杉矶(专题)港与长堤港，排队等着下货的船隻一度高达109艘；心急如焚的消费者枯坐家中等待货品上门，但是进口商拿不到货，甚至愿意付2万元天价的每艘运费，好让商品能快点到货。那时候，不管是寝具或厨具，只要能拿到的都是好货。

　　现今呢？南加外海不再有着长长的排队货轮，中国来的货柜每个只要2000元运费，床垫、锅子再迟两三周内也能送到。美联社分析，一切都是因为夏季以来的运输经络终于打开，货柜指数一度高达115，但现在低于五年平均、只剩53。最大原因除了消费者心态改变，比起商品他们更爱把钱花在出游上，还有货运公司也学到教训，与其省时间直接在加州(专题)下货，不如绕路转到墨西哥湾或大西洋岸下货。

　　通路顾问Flexport的首席经济分析师Phil Levy与其他许多分析师都一致认为，经过十个月，货运情势已经大为改观，大家都很快就能从亚洲进货。但是对于Target这些零售商来说，货运太畅通反而是个问题，因为之前的货运打结，它们一口气订了太多货，但是现在的消费者已经不再抢货了，因此库存大增，加上通货膨胀，Target今年第三季的利润大跌52%。

　　●通膨40％怪供货塞车

　　另外，货运打结也导致更长远的负面效应，意即通膨之下可能引发的经济衰退。纽约(专题)联邦准备银行（Federal Reserve Bank of New York）的分析师Julian di Giovanni就认为，美国2019年至2021年的通膨，40%要归咎于货品供应打结，未来如果供货管道能够持续畅通，通膨可望继续下跌。

　　不管通膨会不会继续危害，但至少对这个年底长假来说，玩具、珠宝、女装在10月的售价都已经出现明显下滑，而且库存无虞。电商Freightos Group的执行长Zvi Schreiber说，基本上店家货架都是满的，没有过节产品是明显缺货的。市场调查的Institute for Supply Management，其负责人Timothy Fiore也说，供应链已经不是问题了。

　　但是就像Target一样，面对口味大变的消费者，怎么把满仓满架的商品卖出去可能才是新年过后的挑战了。联邦商业部的调查显示，花在商品上的开销已经连三季减少，除了消费者因为疫情闷太久，与其在家运动、看风景，不如买张机票直接去当地看，因而导致家用消费品的需求大减，另一方面联邦准备理事会（Fed）的持续升息，也让消费者不愿花大钱买商品。

　　●晶片、车子仍然缺货

　　但是两样「商品」却仍然缺货，价格还是持续增加：一是晶片，二是车子。晶片在疫情爆发后就缺货，车用晶片更特别明显，甚至影响到出货量。因为车用晶片跟一般晶片不同，它们必须更为耐热、耐寒、抗震，当然更难製造。芝加哥(专题)联邦准备银行（Federal Reserve Bank of Chicago）的汽车业分析师Kristin Dziczek认为，车用晶片的缺货潮恐怕会拖延到2024年。

　　车辆的供给不足导致新车销售价格步步高升，现在每辆4万6000元的要价已经逼近历史高峰。但是消费者也别绝望，因为中古车的价格从夏季就持续下滑，差不多已经逼近疫前低点了。但是正如Kristin Dziczek所说，新车要的晶片只会更多，安全驾驶辅助系统与网路连线装置正是推升晶片需求的两大设备。

　　商品短缺的另一个隐忧是国际情势。除了2月初的乌俄战争，导致原油与粮食供应短缺，曾经的世界工厂中国也面临严格封控下的民意反弹。顾问公司Resilinc指出，分布在北京、上海、南京、成都四大城市的1万3800个生产据点，面临的封控与抗议风险越来越高。Resilinc执行长Bindiya Vakil指出，这些地方生产的东西，正是美国民众每天都要用到的东西。

　　面对通膨是否一定要维持在2%才叫健康的质疑，虽然联准会仍然希望把通膨率压低至2%，但是面对10月通膨率年增7.7%的现实，虽然已经低于6月惊人的9.1%，但是通膨年增2%的目标是否还是铁律，可能值得深思。特别是当美国民众都已经习惯5%、6%的通膨时，为了强压至2%而必须付出的代价，会不会超出民众能够接受的范围？