中国经济疲软反促成比亚迪 弯道超车特斯拉
来源：倍可亲(backchina.com) 专题：抄底还是跑路？美股最新动态中国大陆比亚迪（BYD）在12月销售了创纪录的电动汽车（EV），巩固了作为全球最大的非化石燃料汽车销售商的地位，证明了巴菲特（Warren Buffett）的波克夏海瑟威公司（Berkshire Hathaway）对它的信任，专家认为，随着新冠疫情和严厉的清零政策，中国经济的放缓，比亚迪反成为消费力下降的受益者，刀片电池技术更获得竞争对手特斯拉（Tesla）的青睐。
据《南华早报》（SCMP）3日报导，这家总部位于深圳的汽车制造商在提交给香港(专题)证券交易所的一份声明中说，上个月比亚迪全电动车的销量比11月份增长了4%，达到235,197辆，其股票在香港证券交易所上市交易。比亚迪2022年的销量增加了2倍多，达到186万辆，其中大部分是在中国大陆本地。
该汽车制造商对租赁车队和有预算意识的家庭的销售强劲，在大陆科技行业的裁员和新冠肺炎（COVID-19）肆虐的经济下，强化了买家推向更便宜的本地制造的电动车市场，而不是进口车型或像特斯拉（Tesla）这样的外国品牌。
“随着中国经济的放缓，比亚迪是消费力下降的受益者，”商业咨询公司上海索雷（Shanghai Suolei）经理韩（Eric Han）表示。 “它的大众市场车辆受到中国中产阶级消费者的欢迎，因为它们被视为物有所值的产品。”
大多数比亚迪车型的价格在10万人民币(专题)至20万人民币之间，与特斯拉和其他竞争对手如蔚来汽车（Nio）和小鹏汽车（Xpeng）相比，价格便宜许多，后者的车型售价超过30万元。
中国的清零政策，导致2022年遍及大陆各地的封城和停工命令，对世界第2大经济体造成了破坏，消费者收紧了钱包，尤其是在汽车等大型商品上。
上海益友汽车服务有限公司的销售经理说：”价格低于20万人民币的电动车在白领消费者中很受欢迎，因为他们想省钱，” “在国内市场，比亚迪的电动车和插电式混合动力车（PHEV）很容易销售，因为它们配备了高性能电池，据信与高档汽车制造商使用的电池一样好。”
这家以生产电池起家的汽车制造商，自2022年3月以来连续10个月创造了新的月度销售记录，在第2季度从马斯克（Elon Musk）的特斯拉手中抢走了桂冠。截至12月8日，巴菲特的波克夏海瑟威公司拥有比亚迪在香港上市的14.9%的股票。
特斯拉的季度销量不及华尔街预期的6%，2022年最后3个月在全球范围内交付了40万5千多辆电动汽车，这促使这家汽车制造商的股价出现了前所未有的下滑，即便去年的全球交付量增长了40%，达到131万辆，仍然比比亚迪的销量少了29%。
比亚迪由中国亿万富翁王传福于1995年创立，自2003年以来一直在制造汽车。它主要在中国大陆销售汽车，但希望成为一个全球性的企业，计划在一些海外市场进行扩张。
该公司的刀片式磷酸铁锂电池（Blade LFP Battery）已经向中国大陆客户和汽车装配商证明了他的品质和性能。电池单元的排列方式提高了能量密度，同时增强抗过热的能力，刀片电池甚至获得特斯拉的青睐，用以供应给特斯拉在柏林的工厂。
根据中国乘用车协会（CPCA）这一行业公会的预测，中国的电动车交付量在2022年增长了一倍多，估计达到640万辆，2023年的增长速度可能放缓至30%，因为自1月以来现金补贴的逐步取消使价格敏感的买家望而却步。
但是，这仍然使这个世界上最大的汽车市场成为最大的电动车市场，根据瑞银（UBS）的预测，到了2025年，每5辆开上中国大陆马路上的新车中就有3辆可能会是由电力驱动。
不过，特斯拉仍然是中国大陆高端电动车市场的领导者。去年前11个月，该公司位于上海的”超级工厂”（gigafactory）向中国大陆客户交付了超过39万辆Model 3和Model Y汽车，比2021年全年32.1万辆的销量高出21.5%。
