为什么说俄国送修飞机到伊朗，受损失的是中国
来源：倍可亲(backchina.com) 专题：突发！中东战争再开打专题：以伊冲突然爆发，会进一步升级？
前不久俄罗斯航空将一架空客A330-300客机送到伊朗维修，许多人大吃一惊。看上去实力强大的俄罗斯，竟然连维修保养也不行了么？同样深受制裁的伊朗人，又如何具备这个能力呢？
不过此事也不意外，因为俄罗斯入侵乌克兰后受到制裁非常快，也很全面。全球四个厂商迅速停止服务，它根本没有时间囤积备件。而伊朗一直受西方制裁，多年来拼命在全球搜罗旧飞机，库存比俄罗斯丰富很正常。
伊朗现在主要收集A330/A340的整机和备件，它曾经不止一次以“过境时故障”为由，将天上的A340-300和A340-600等老旧客机弄到地上。A330与A340备件基本通用，而且伊朗的机务人员在多年制裁中摸索出了MRO经验，有一定水平。
飞机的维修保养叫做“MRO”，全球能干MRO的公司不多。为了安全考虑，MRO必须取得厂家的认证。以A330飞机为例，现在中国能做MRO的应该只有北京AMECO、海航技术和广州新科等少数几家。而且谁也不可能备件齐全，多半都是向原厂申请。
伊朗机务人员不太可能经过厂家认证，应该属于无师自通，说白了就是“野路子”。备件如果能拆借，那还好；如果不能，估计就得使用“仿制品”了。航空备件利润较高，仿制者众多，从螺丝垫片到阀门和传感器等，都有不法份子非法仿制。
图：伊朗在A340/A330维护方面有经验 摄：zhangmx969
图：劣质螺丝害得机毁人亡 网络图片
但即使是最简单的螺丝，使用未经认证的备件风险也很大。比如1989年丹麦一架飞机坠毁55人死亡，经查固定尾翼的仿制螺丝强度不足，百余涉案者被捕。然而现在俄罗斯和伊朗为了使用波音和空客产品，进行“官仿”，这也没有办法。
如果是自己的飞机，这么操作除了不安全，没别人提意见。但如果是租赁的飞机，这么改就非常不道德了。无论是谁，把车子租出去，也都不会同意在野鸡店里胡乱维修，更不用说飞机了。等还回来的时候面目全非，还不知道要花多少钱才能复原呢。
图：VQ-BNS在北京时影像 摄：拉上窗帘
俄航送到伊朗维修的这架A330注册号RA-73700，是俄国政府扣押外国租赁商的财产。它被扣押之前的注册号是VQ-BNS，注册在百慕大。有资料显示这架飞机属于中银租赁，也有资料显示属于香港(专题)的“苍鹰租赁（Goshawk Aviation）”。
香港也是中国，所以这架被送到伊朗“野路子”维修的飞机，其实是中国的。也就是说俄国送修飞机到伊朗，受损失的是中国。
