首辆Cybertruck下线 丑陋的玩具还是油车大杀器
来源：倍可亲(backchina.com)
被外界视为特斯拉未来增长核心的Cybertruck，会成为特斯拉对美国本土油车的“威胁”吗？
“鸽了”这么久，特斯拉终于等来了电皮卡。
7月15日，特斯拉在推特上发布消息，美国得州超级工厂制造完成了第一辆Cybertruck。
因严重依赖Model 3和Model Y提振销量，Cybertruck被外界视为特斯拉未来增长的关键。特斯拉对时间表的最新官方评论是计划在“第三季度末左右”进行交付，也就是2023年9月底。
Cybertruck曾多次“跳票”，如果按照发布时间来算的话，特斯拉Cybertruck已经是一台三岁半的“老车”了，其推出可以说是特斯拉今年最令人期待的车型。
最近，特斯拉CEO马斯克在特斯拉年度股东大会上也给出了特斯拉 Cybertruck 的产量预测。他认为，每年大约可以生产约 25 万辆，但他后来补充说可能在 25 万至 50 万部之间。
华尔街见闻此前提及，据Electrek报道，特斯拉计划每年生产37.5 万辆Cybertruck ，这一数量远超华尔街预期，分析师此前预计2024年的产量不到10万辆，到2027年约24万辆。
要知道皮卡占美国汽车市场的20%，如果特斯拉的Cybertruck价格与目前市场上的皮卡价格相当，那么Cybertruck很可能会成为特斯拉"侵占"皮卡领域的契机。
特斯拉知名多头、未来基金（Future Fund）联合创始人兼管理合伙人Gary Black7月初在推特上发文高呼，预计在Cybertruck的提振下，特斯拉2024年的销量将大幅增长53%，并影响美国本土油车，这也会进一步刺激特斯拉的股价。
据最近一次数据统计，Cybertruck累计获得有效预订已近194万辆，具体数字为1939676辆。
那么特斯拉的Cybertruck究竟是“丑陋的玩具”还是“冲击成本极限的油车大杀器”？
“丑陋的玩具”长什么样
首先我们来看看这款被市场称为“丑陋的玩具”的Cybertruck长什么样。
就在前不久，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森，带着他的孩子在美国的一家汽车博物馆，“秀”了一下他的Cybertruck，也让不少路人近距离地体验到了它的一些细节设计。
根据现场流出的照片，这款更接近量产版的Cybertruck的内饰设计，与概念车有了巨大的改变。
从现场的这辆Cybertruck上来看，新车的方向盘将会是一款Yoke方向盘与传统方向盘的混合体，它的尺寸将与Yoke方向盘接近，但在方向盘上部采用了封闭式设计。
此外，在最初的设计图纸中，Cybertruck采用了与目前市面上的大型皮卡相类似的，中间座位可折叠的前排三座设计，体现出皮卡工具车的属性。
更小的车身尺寸也能让Cybertruck开进马斯克设想中的地下隧道（The Boring Company）。Cybertruck还搭载了后轮转向技术，成为了特斯拉旗下车型中的首例。后轮转向未来也能更方便Cybertruck在狭小的城市道路中闪转腾挪。
除了带来了更接近量产版的设计更新外，媒体报道称，特斯拉最近还将一辆Cybertruck发往新西兰，在新西兰南岛的Wanaka进行相关的测试。或许这也将是Cybertruck量产前的最后一轮冬季测试。
进行最后一轮冬季测试，可能也就意味着Cybertruck离量产已不远。在2017年的6月份，也曾有报道称特斯拉将一辆Model 3发往了新西兰，可能是在正值冬季的新西兰进行雪地测试，在次年的7月28日，Model 3就开始了交付。
“丑”是为了追求成本极限
“Cybertruck是一辆很难制造的新车，不能只使用传统的制造方法。”马斯克在股东大会上坦言Cybertruck制造非常困难，必须发明一套全新的技术，来制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车，“好在我们在这方面取得了很好的进展。”
"外骨骼"就是一体化车身，即整个车辆的结构融为一体，这也是为了追求成本极限。
一体化车身设计并不常见，大多数车辆都遵循车身架构，这就是说，汽车的车身是安装在底盘上的。一体化车身设计则将底盘和车身结合在一起，提供了更大的强度和轻便性。对于电动汽车来说，轻便的设计意味着每单位电池容量能提供更长的驾驶里程。
与此同时，有分析称，特斯拉的Cybertruck在重量、强度和效率方面，无疑将推动行业创新。此外，Cybertruck还支持一兆瓦的直流快速充电，这意味着它能以惊人的速度充电，只需几分钟就能提供数百英里的续航里程。
有人可能觉得它的外观就像是从某部普通的科幻电影中走出来的道具。然而，Gary Black却认为这种设计具有可行性，并认为它将成为特斯拉的一张行走的“名片”，Cybertruck将是独一无二的。
Cybertrunk能否威胁到美国本土油车？
华尔街日报曾分析指出，对于整个燃油车领域来说，特斯拉一轮又一轮的降价并未对其产生任何影响。数据提供商J.D. Power6月的数据，包括油车和电车在内的汽车平均售价在6月达到46000美元，与去年同月持平，而去年的供应更为紧缺。
而特斯拉的价格战并未蔓延至油车也与其在美国的市占率仍然不高有关，2022年新能源车销量仅占总销量的7%。对于特斯拉来说，打败美国本土油车，或许才是它的星辰大海。市场都在期待Cybertruck的出现可以成为特斯拉对美国本土油车的“威胁”。
Black认为，由于皮卡占美国汽车市场的20%，Cybertruck将扩大特斯拉的潜在市场范围（TAM）,特斯拉2024年的销量将大幅增长53%，而这也会进一步刺激特斯拉的股价：
做空特斯拉的人真的没有明白，Cybertruck对2024年特斯拉整体业务的增长将是多么重要，特斯拉的TAM将因Cybertruck的推出而大幅增长。2021年Model Y车型的销量惊喜导致特斯拉（股价）在2020年飙升了743%（而纳指上涨了50%）。类似地，Cybertruck销量光环将带动特斯拉的整体销量增长在2024年加速到50%以上。
以押注“颠覆性创新”著称的ARK Invest认为不看好Cybertruck的人都漏了一个关键：如果Cybertruck破坏了传统汽车制造商的利润中心，那么它们可能会陷入困境，报告解释称：
根据我们的研究，全球电动汽车市场份额到2027年可能会扩大到70％以上，而美国也不会落后,除了150万现有的Cybertruck预订外，早期Google趋势数据表明Cybertruck可能与特斯拉Model Y一样主流。
