胆儿真肥，中建八局是什么来头？
来源：倍可亲(backchina.com)
莱荣高铁被举报了。
河南三捷实业有限公司举报中建八局，在莱荣高铁施工中，偷工减料，不符合设计规定，可能存在潜在的安全风险。
要知道，高铁已经成为中国最主要的跨省出行工具，也是中国制造的一张名片。高铁一旦出事，那就是难以承受的惨痛教训。温州动车组事件，至今无法忘怀。前不久，印度(专题)三列火车相撞，更是造成300多人死亡，1000多人受伤。可以说，高铁安全的重要性不亚于飞机安全。
举报方和被举报方关系非同一般。中建八局是莱荣高铁的总承包商，而河南三捷实业有限公司是分包商。也就是说，中建八局在总揽了莱荣高铁的建设工程后，又把其中一部分路段分包给了三捷公司。这在大型建筑工程中，是很常见的现象。为了确保施工符合设计标准，一般会安排一家公司作为监理方，负责监督整个项目的施工。莱荣高铁的监理方则是中铁二院监理公司。
一般而言，分包商和总包商是一条利益链上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损，把工程做完，大家分钱就可以散了。可三捷公司对中建八局的举报，直接关系到高铁的运行安全。按照三捷公司所爆料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。
正常设计桩长为14.5或者15.5米，但实际施工桩长只有10米到13米。除了三捷公司爆料外，在莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人也有所反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中存在类似问题。
为什么三捷公司会举报中建八局呢？主要就一个原因：终身追责制。按照三捷公司负责人肖卫国的说法是，他们签了工程质量终身责任承诺书，一旦未来高铁出事故，他们全部都得背责。在发现问题后，他们主动跟中建八局反映，结果却被回应：“能干就干，不能干就滚。”
因双方无法达成一致，在施工途中，三捷公司被踢出莱荣高铁三标段。
在三捷公司主动爆料和实名举报后，上海铁路局和山东交通运输厅第一时间介入调查。要查清楚这个事很简单，直接实地去看一眼，打的桩到底是否符合标准，就真相大白了。
中建八局是中国建筑旗下的子公司，于2020年中标莱荣高铁LRTLSG-3标段的建成工程，中标总金额为31.5亿元。从实力上来看，中建八局绝对是中国一流的建筑公司。像北京大兴机场、长沙黄花机场、厦门新机场、武汉汉南长江大桥等，都有中建八局的参与。在工程技术上，中建八局是没有问题的。
由于与中海发展同属于中国建筑集团，不少中海发展的房地产项目，也是交给中建八局承建。像中海成都天府新区超高层项目，就是中建八局承包建设的，一共95层，488.9米，也叫中海超塔，是成都第一高楼。此外，在马来西亚有亚庇双子塔、在印尼有三宝垄肯达尔工业园以及阿尔及利亚机场航站楼等，都是中建八局的招牌建筑项目。
在盈利能力上，中建八局同样出色。2022年，中建八局就实现净利润高达122.5亿，是中建集团旗下利润第二高的公司，仅次于中海发展。在恒大、融创、碧桂园等房企陷入水逆的时候，中海发展成为最强接盘侠，拿下大量的房地产项目，荣登中国第一房企。
中建八局本身有着深厚的历史根基。它正式组建于1983年，最早是由基建工程兵00229部队集体整编为中国建筑第八工程局，总部设立在济南。后来，为了加快建设浦东新区，就搬去了上海。中建八局旗下设立6大分局，26家二级子公司，员工总数超过5万人。
队长有个同学，正好就在中建八局深圳分公司工作。根据我同学的描述，现在的建筑行业不好干了。一是受恒大影响，担心承包的项目收不到回款。二是，工程变少了，主要承接公共工程。
不仅是福利待遇不如以前了，工作压力也更大了。
在队长看来，高铁基建是绝对不能出差错的。在调查结果没有出来之前，我们不必妄下定论。在工程款上，总包商和分包商之间的扯皮、斗争，那是每天都在发生的。
中建八局不缺技术，也不应该在工程质量上偷工减料。
这事得给公众一个交代，让大家放心、安心。
