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特斯拉开源了第一台跑车 这里藏着一个“秘密”

京港台:2023-11-25 04:00| 来源:差评 | 评论( 2 )  | 我来说几句


特斯拉开源了第一台跑车 这里藏着一个“秘密”

来源:倍可亲(backchina.com) 专题:抄底还是跑路?美股最新动态

  马斯克给电车同行们来了个大礼包。

  他宣布特斯拉第一款车 Roadster 的原始设计和工程完全开源,后面还加了一句听起来贼响亮的口号——我们拥有的一切,现在你也拥有。

  而且,老马不光在自己的 X ( 原推特 )平台上发,也同步到了微博。

  很贴心,生怕咱国内这边把这重要消息给落下。

  消息一出,脖子哥已经在网上看到什么 “ 特斯拉又要改变电车行业,其他车厂有福了 ” 的言论。

  毕竟,现在还是有不少人认为,今天中国电车的崛起,全靠特斯拉当年开放的专利。

  当然,这个观点根本站不住脚。

  再说这次 Roadster 的开源,既然马斯克都挂了链接,咱就直接去特斯拉官网瞅瞅呗。

  这次公布的是 2008 年发布的初代 Roadster 的相关内容,网站上的文件主要分成四部分:

  服务信息、用户手册、工具箱文章和部分研发文件。

  

  

  

  都翻了一下,里头内容确实很多很细,有车辆的布局和零件的结构图,包括每条线在车里哪一块,用了哪种插口都写明白了。

  

  还有各种故障码的含义以及处理办法。

  

  以及一堆涉及到整车电气架构的电路图。

  

  但目前公布的这些,肯定不是 Roadster 所有的开发文件。比如说,有人想去看看三维模型,发现文档里并没有。

  

  还有人去找整车装配的东西,也没找到。

  

  就这些文件看下来,我感觉如果你全都研究完的话,能不能造一台 Roadster 还不好说,但应该可以去修一台 Roadster 了。

  马斯克也回复了热心网友,想要靠这些文件搞出一台车,还需要亿点点组装能力。

  

  至于说什么国产品牌用这些文件来造车的,更是不靠谱,因为现在电车的设计早就和当时的大不相同。

  别的不说,就说初代 Roadster 电子信号还是和传统油车一样通过 CAN 总线来通信,但 CAN 通信这种方式的带宽上限不够,没法满足现在智能车的需求,所以今天很多电车都已经换成了带宽更高的以太网。

  我打个不那么恰当的比方,特斯拉这波开源,相当于苹果现在开源了第一代 iPhone。

  

  不过,作为最早一批的量产电车,Roadster 在那个年代确实有很大的开创性。甚至可以说,没有这款车,就没有后来的特斯拉 Model 系列。

  要知道特斯拉一开始造车的时候,市面上还没有电车,只有一个叫 AC Propulsion 的公司搞出了一台 tzero 的概念车。

  你看这圆滑的前脸,就不像是能量产出来的。

  

  特斯拉就是在这个原型车的基础上开搞的,包括充电相关的逆变器等部分也用了人家的专利。

  但概念车嘛,还有很多地方是不成熟的。比如它原来用的是笨重的铅酸电池,车子压根就没啥续航,特斯拉就换成了更轻的锂电池。

  他们选用了 18650 圆柱形锂电池,因为那是当时市面上最成熟的锂电池。

  这种型号的锂电池是索尼在 1991 年发布的,一经发布就成为经典,在摄像机、玩具各种设备里都有在用,包括后来早期的 Model 3 也是用的这种型号。

  类似的变化还有变速箱,一开始特斯拉也想的是和油车那样做成多档变速,但整了各种方案出来,发现要么技术有问题,要么成本打不住。

  最后没辙,只能放弃多档变速,做最简单的单档变速箱,然后重点放在提高电机的转速。

  而单档变速箱也成为了今天电车上的主流设计。

  其实三电这些还好说,最难的是特斯拉这个新手,一开始就选择造跑车,搞不定底盘这么大的件儿。

  买平民车大伙儿看配置就行,你都上到跑车级别,可不兴底盘拉了啊。

  所以特斯拉找了路特斯来合作,那会儿路特斯还是个纯纯英国血统的车企,路特斯就在自家 Elise 的基础上帮助开发底盘。

  

  左边是 Roadster,右边是 Elise

  所以有很多人说 Roadster 是油改电版本的路特斯 Elise,这话对也不全对。

  因为根据特斯拉的说法,Roadster 与 Elise 的大概只共用了 6% 的零件。

  

  就这样,特斯拉捣鼓出了自己的第一款车,刚发布的时候, Roadster 有 248 匹马力, 0-60 英里 / 小时加速时间 3.9 秒,续航 394 公里。

  这些参数放在现在看可能没啥,但在当时绝对是顶级的。毕竟对于油车来说, 4 秒破百已经是相当暴力了。

  对于特斯拉来说, Roadster 更大的意义是让自己赚到了第一桶金,先活下来再谈后面的事。

  这就是马斯克提出的 Master Plan :先造一台跑车,再拿跑车赚的钱去造更便宜的车( Model S/X ),然后再造平民车( Model 3/Y )。

  

  所以在 Model S 出来后,初代 Roadster 就停产了,累计交付了 2500 台左右。

  直到 2017 年,特斯拉发布了性能更炸裂的第二代 Roadster,零百加速 1.9 秒,最高车速 400+ 码,续航 1000 公里。

  

  但是嘞,这个车比它家的电动皮卡 Cybertruck 更难产,到现在还没有交付。

  Cybertruck 好歹咱还能看点实车的小视频,但 Roadster 真的是一点消息没有。

  新款迟迟不量产的原因,咱也能猜个一二。

  现在电车各家性能都这么强,市场卷成这样,它就是造出来估计也挣不了几个钱。

  但即便第二代不出了,Roadster 在电车史上依然有它不可替代的地位。

  在那个大车企们靠着内燃机赚的盆满钵满的年代,特斯拉选择了一条几乎没人看好的路线,而且中间好几次差点就关门大吉了。

  今天我们再看新能源车行业的井喷,离不开特斯拉当初的坚持。

  而 Roadster,就是那个起点。 

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