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小米SU7赛道上墙火了!你还真不能怪刹车片

京港台:2024-4-12 12:49| 来源:差评 | 评论( 9 )  | 我来说几句


小米SU7赛道上墙火了!你还真不能怪刹车片

来源:倍可亲(backchina.com) 专题:雷军小米新车营销手法惹议?

  这张小米 SU7 的赛道 “ 不雅照 ” ,大伙儿都看到了吧?

  这下,小米赛道上墙的事是彻底火了。

  

  事情是这样的。

  前几天,一位汽车 UP @ 堂主撩车,在天马赛道测试小米的时候,突然刹不住车,直接飞出赛道,一发上墙。

  

  这一幕,恰好被边上的哥们拍下,直接发到网上,一时间全网沸腾,。

  有人说是堂主不会开赛道,也有人说小米刹车不行,总之不管米粉还是米黑,全员都开始吃瓜。

  不过,小米官方的动作也是很快啊,立马在《 小米 SU7 答网友问( 第十二集 ) 》里作出回应。

  直言:不建议下赛道!

  

  下面它也解释了原因,简单说就是,小米 SU7 的刹车片用的是 NAO 材料,虽然在普通刹车里用的算好的了,但它还是一般的民用刹车片,处理不了赛道工况。

  你要说这事儿,堂主其实也知道,算是赛道圈的常识,一般原厂配置的民用车在赛道上跑几圈玩玩还行,你拿它刷圈,就……

  不过车手嘛,有时候总是过于自信。

  最后,甚至感觉到刹车不妙了,他都还是想再冲一冲。

  在堂主发视频前,其实就有消息透露出来,所以大伙儿都在猜事故的原因是啥。

  

  有人推测是因为刹车热衰减,也有人说是刹车油沸腾,还有说是线控刹车没有脚感变化,导致误判。

  结果堂主今天自己回应了,说以上都不是,原因是刹车片彻底磨没了。

  

  说白了就是,民用刹车片不够耐用,上不了赛道。

  要知道,赛道用的刹车和民用是完全不同的两个方向,民用要求舒适、静谧,而赛用则是耐热、抗造,二者往往不可兼得。

  首先,刹车的原理是通过刹车片和刹车盘的摩擦,让车轮减速,所以刹车片和刹车盘都是消耗品,就算平时正常开, 3-5 万公里也要换刹车片, 7 万公里左右要换刹车盘。

  

  赛道对刹车的磨损就更严重,更别说,它还是个电车,车身更重,惯性大,刹车的力度也需要更大。

  像堂主这次,咔咔刷五个飞行圈,小米这刹车片就彻底报废了。

  赛用刹车片如果极限去跑,大概要 2-3 千公里才会坏,但如果平常开,就压根不用考虑这件事。

  此外,刹车的过程也容易积攒热量,知道摩擦生热不?

  在赛道上,你的每一次过弯基本都要地板刹踩到底了,虽然一两次没什么问题,但不停踩就会持续过热,因为赛道的减速点远比你想象的多。

  大伙儿可以看看天马的这个俯视图,一圈足足 13 个弯,全程几乎是刹车油门轮回踩。

  

  这时候如果温度较高,刹车片和刹车盘表面上的分子会快速运动,从而变得光滑,导致摩擦力骤然下降,当超过一个临界点,刹车就会在瞬间失控,这就是刹车热衰减。

  咱们正常开车,刹车瞬间的温度通常在 110 ° C 左右,就算是急刹车,也就到 150 ° C 。

  

  所以一般民用刹车片的极限,是在 300 ° C 左右,如果热量只是一瞬间的话,这个数值还可以更高,你放心,正常开是不可能开出刹车失灵的。

  你要真开出来了,那也没机会找我麻烦了。

  但是在赛道上,民用刹车片就吃不消了。

  根据刹车片的摩擦系数,温度去到 200-400 ° C 都是小意思,所以赛用刹车片,通常可以长时间在 550 ° C 的高温下保持稳定,甚至 1000 ° C 都没事。

  而为了实现这些能力,最关键的就是选取刹车材料。

  

  要打造一款赛道专用的刹车片,主要是需要较高的耐热性,一般金属含量越多,越容易导热,耐热性就越好,所以真正的赛道级刹车片,往往是要掺点金属的,但金属的噪音会比较大,就价格相对便宜。

  除此之外还有陶瓷类刹车片,可以在没有掺金属的情况下,也能保持较高的耐热性和耐磨能力,而且噪音更小,只不过价格会贵点。

  当然,如果你愿意多花点钱,还可以选择碳纤维或者碳陶材料,这种材料简直逆天,是天生的赛道装备,不仅耐热、强度高,整体质量也会更轻,不过缺点也有,不管低速还是高速,都可能吱吱作响,平常开肯定不舒适。

  

  毕竟普通人买车,谁用碳陶啊

  反观民用刹车片,通常会选择有机纤维、低金属,这些更便宜、更安静的材料。

  比如说小米 SU7 的 NAO ,本意是 None Asbestos Organic ,也就是无石棉的有机材料,它们通常会更安静,而且更便宜。

  但这不意味着在刹车制动效果上, NAO 就要比碳陶材料更差。

  相较而言, NAO 的制动性能总体比较稳定,而碳陶往往是在高温状态下才能保持较好的制动效果,在低温反而不太行。你要是在普通道路上用起来,可能还不如 NAO 。

  所以民用车用 NAO 是完全合理的。

  只不过 NAO 的耐热性和耐磨性都不如赛用刹车皮,你要拿 NAO 去刷圈,那两三圈下来基本就歇菜了。

  另外,刹车盘也是一个道理,在材料上主要分为铸铁盘和碳陶盘两种,跑赛道最好就用碳陶,和碳陶刹车片组一对耐热效果更佳,相对铸铁盘,重量还可以减 20 公斤。

  除此之外,赛用的刹车盘还会用内部中空的通风盘,或者周边打孔的打孔盘,来提高散热。

  

  所以啊,赛道刹车与民用刹车就像底盘的软硬,它俩根本就不是一个思路,并不只是价格高低的问题。

  也正是因此,原厂配置一般不会给民用车配赛道级的刹车。

  当然民用车想上赛道,也不是不可以,只要要注意跑完一圈飞行圈后多来几圈散热圈,或者在发现刹车脚感不对之后,立即停下。

  除了刹车皮,这次还有一个争议比较多的设计,就是小米 SU7 搭载的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车方案。

  这套线控刹车的方案,显然是对动能回收和智驾有很大帮助的。

  但它也有个问题,就是可能让你的刹车脚感变得 “ 不真实 ” ,以至于在刹车片磨完或过热之后,都感受不到异常。

  这一点我们去武义赛道刷圈的时候,也有类似的感受。

  

  所以在赛道行驶时,车手就有可能会因为脚感没有差异,对刹车情况产生误判。

  不过除了脚感,驾驶员还能根据加速度的变化,感受到刹车效果的强弱,而且刹车过热的时候仪表也会有提示,你真拿去赛用,稍微谨慎点,在出事前还是能反应过来的。

  但脖子哥还是希望小米把这套方案,再多优化优化。毕竟圈速这么快的车,留着这么个遗憾多不好啊。

  总之,关于这次米车上墙的事,有些争论其实没啥意义。

  毕竟 SU7 虽然能算是性能车,但它绝大多数情况下也就是在城市道路里跑跑。要是为了赛道性能,给你配了又贵又吵的赛用刹车,反而会有更多人闹意见。

  相信在坐的各位,咱大部分人都不会把赛道性能当作买车时首要考虑的点吧。

  如果你真心热爱赛道,那与其纠结原厂刹车皮,不如多想想怎么改装更好。

  就算咱预算不多,也可以买便宜的国产件嘛……毕竟咱国产改装件,现在有一个算一个,也挺牛逼的了。

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