特斯拉被裁中国员工：有人没拿到“N+3”赔偿……
来源：倍可亲(backchina.com) 专题：抄底还是跑路？美股最新动态特斯拉首席执行官马斯克15日在致员工的内部电子邮件中表示，公司将裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。
马斯克在电子邮件中称，特斯拉的“快速增长”导致了“某些领域的角色和工作职能的重复”。“为公司下一阶段的增长做好准备，审视公司的各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。”
马斯克说，经过彻底审查，做出艰难的决定，将全球员工人数减少10%以上。他表示这将使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。
根据特斯拉全球员工数量计算，此次裁员影响的员工超过1.4万人。据媒体报道，一名被裁的女员工介绍，她在15日也看到了马斯克发送的内部邮件，并且还和直属上级打听过，对方也不知道具体的裁员名单。16日，她被叫到办公室，桌上放有准备好的离职协议，全程只用了5分钟左右就办完了一切离职手续。
特斯拉公司电动车今年一季度全球交付量比去年同期下降近9%，为近4年来首次季度同比交付量下滑。
特斯拉裁员邮件。图源：受访者供图
【1】特斯拉本次裁员范围涉及中国市场
在马斯克宣布裁员消息后，15日特斯拉在美股市场股价大跌5.6%，16日继续下跌2.7%。进入2024年以来，特斯拉股价累计下跌36.76%，市值蒸发超过2860亿美元。曾经跻身“万亿美元俱乐部”的特斯拉，如今市值已经不到5000亿美元。
九派新闻了解到，特斯拉本次裁员的范围并不局限于北美地区，也包括欧洲和亚洲，同时涉及中国市场，特斯拉中国区裁员涵盖多个部门，部分部门已裁员完毕，销售人员是“重灾区”。
据被裁人员普遍反映，从裁员消息传出到办妥离职手续的过程很短，而且赔偿标准普遍令当事人感到较为满意。在“被动离职”后，一些员工仍然认为在特斯拉的工作经历较为正面，但也有人很纠结为何自己成了被裁的人员。
4月16日，马斯克在社交媒体平台称，特斯拉正在精简销售和交付体系，这个体系“已变得复杂而低效”。
当日，中国市场陆续有消息传出，称特斯拉已经在销售门店沟通裁员相关事宜，赔偿金额为“N+3”（工作年限+3个月工资），几乎涉及所有门店。然而，并不是所有被裁员工都顺利地拿到“N+3”的赔偿。
18日，被裁的特斯拉中国门店销售顾女士向九派新闻讲述了自己的经历。
【2】有人没有拿到N+3的赔偿
顾女士于2024年1月28日进入扬州的一家特斯拉门店上班，从事销售岗位。4月15日下午两点，特斯拉全体员工收到马斯克的裁员邮件。顾女士回忆称，当时她还在打电话邀约新客户和回访老客户。下午三点左右，顾女士被店长叫进会议室，通知自己将被裁员。
“裁员理由是我的业绩不符合公司规定，不适合这个岗位，告知让我换一份工作，当时我的脑子一片空白，因为他并没有提前告知我这个消息，事先也没有提及关于裁员的任何消息。”顾女士回忆称，店长要求顾女士立刻签署离职申请，并填写“个人原因”离职，“整个流程只有短短5分钟的时间，出会议室后，我就清空了平板电脑的工作内容，退掉了所有企业群。”
当晚十点半左右，顾女士接到店长的电话，需要她重新签署离职申请，她当时也没有多想，本着领导负责任的态度答应了。店长称因为离职原因写的是个人原因，不会影响其以后在行内找工作，但全程没有提及关于赔偿的问题。
4月16日下午，顾女士得知整个特斯拉公司有一大批裁员，但大家都得到了赔偿，赔偿金额均为“N+3”。顾女士询问店长为什么自己没有赔偿，被告知因入职未满3个月。“据我了解，在其他城市工作的同事只有10天也有‘N+3’的赔偿，和我同期的同事未满3个月也有赔偿，为什么我没有，我肯定是不能接受的。”顾女士称。
顾女士表示，目前还在和公司人力资源相关负责人沟通，但并没有结果。她称，如果一直不能妥善处理，她可能会选择劳动仲裁，争取自己的权益。
“据我了解，被裁员的大部分人都拿到了赔偿，但也有少数和我一样的情况，江西那边的门店就有6名员工被裁员，但没有任何赔偿，我们打算争取到底，没有结果会去选择劳动仲裁。”顾女士说。
顾女士的离职申请。图源：受访者供图
【3】马斯克发多封内部邮件：有些人赔偿费被压低，我感到抱歉
特斯拉内邮显示，马斯克因为此次裁员已发多封内部邮件。
北京时间4月15日，马斯克写道：“经过多年发展，我们在全球各地拥有了大规模的生产车间，在这个快速发展的过程中，我们发现一些岗位的职责出现了重叠。为了更好地迎接下一个阶段，我们需要重新审视公司运营的各个方面，降低成本并增加生产力。”
顾女士向九派新闻透露，18日早上，马斯克又给员工发邮件称：“我注意到有一些被裁员的员工赔偿费被错误地压低，我感到很抱歉，我们会马上优化。”
据澎湃新闻报道，这些年，特斯拉发展很快，即便经历了2019年和2022年两次规模不小的裁员，员工数量依然从2019年的48016人增加至2022年127855人，增长接近3倍。
从这一角度来看，马斯克想要砍掉一些重复岗位并适当控制人员增长，似乎无可非议，但从资本市场的反应来看，实际情况可能更加复杂。
外界更为关注的，还有特斯拉是否真的能通过裁员实现“降本增效”。在过去一段时间里，特斯拉在电动汽车行业一直保持着领先地位，但在电动汽车市场环境放缓且竞争者数量持续增加的背景下，特斯拉的吸引力也在减少。
2021年，特斯拉在中国市场的占有率为16%，但截至2023年12月，这一数字已下降至6.7%左右。即便在大本营美国市场，特斯拉的市场份额也从2022年的62%下降至去年的55%，特斯拉的主导地位正在下滑。
有业内人士预测，未来全球电动汽车的市场格局，将会是“一个特斯拉”和“九个中国汽车品牌”，由此可以窥见，在中国汽车品牌的夹击下，特斯拉的压力将会越来越大。
从交付数量上来看，特斯拉在今年一季度也遭遇了严重的滑铁卢，1-3月实际交付量仅为38.6万辆，同比下滑了8.5%，且远低于华尔街预测的平均值44.9万辆。
