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马斯克一句话,特斯拉一天暴涨近600亿美元

京港台:2024-4-24 13:37| 来源:字母榜 | 评论( 8 )  | 我来说几句


马斯克一句话,特斯拉一天暴涨近600亿美元

来源:倍可亲(backchina.com) 专题:抄底还是跑路?美股最新动态

  “我们已经更新了未来车辆的产品线,在之前所说的2025年下半年投产日期之前,我们将加速推出新车型,其中包括价格更便宜的车型。”

  北京时间4月24日凌晨发布的2024年一季度财报中,特斯拉再次更新新车型推出的时间表。财报电话会上,马斯克更是进一步表示,新车型可能会提前至2025年初甚至2024年底亮相。

  受上述消息鼓舞,特斯拉股价盘后大涨超13%。以当天收盘市值4608亿美元计算,特斯拉一天暴涨近600亿美元(约合4339亿人民币(专题))。

  推动股价上涨之外,马斯克关于新车型的剧透也是对此前媒体爆料的又一次反击。

  4月初,有外媒报道称特斯拉高层在2月份瞒着员工和供应商取消了廉价车型“Model 2”开发计划。彼时,马斯克随即在社交网络X上辟谣称其为假新闻。

  大涨的股价,也遮掩了特斯拉相对糟糕的一季度财报数据:2024年一季度,特斯拉收入213.01亿美元,同比下降9%,不及分析师预期的223亿美元;净利润11.29亿美元,同比下降55%。

  稍有亮点的则是毛利率。在去年四季度17.6%基础上,特斯拉一季度毛利率继续下滑,至17.4%,远不及去年同期的19.3%,但这一数据却超出了分析师预期的16.5%。

  降本增效正在为特斯拉带来正向影响,且在可预见的2024财年内,特斯拉仍将进一步推进降本增效措施。财报发布前一周,马斯克以内部信的形式,宣布特斯拉裁员10%,波及近1.4万人。这轮员工人数的减少,有望为特斯拉直接节省超10亿美元资金。

  降本增效常态化的背后,则是特斯拉面临的日益增长的销量压力。今年一季度,特斯拉罕见遭遇营收、销量双下降局面。

  一季度内,特斯拉共交付汽车38.7万辆,同比减少9%,远低于分析师预期的44.9万辆,遭遇自2020年第二季度以来的首次同比下跌。

  传闻中售价25000美元的廉价车型,不仅是推动特斯拉股价暴涨的直接引擎,还被外界视为特斯拉应对销量增长危机的利器。

  但除了更新推出时间表外,马斯克并未披露更多相关信息,更多悬念留在了8月8日的特斯拉Robotaxi发布会上。

  在主力车型Model 3/Y交付量同比下降10%后,一季度内,帮助特斯拉实现正向增长的则是包括Cybertruck在内的其他车型。

  财报数据显示,2024年一季度,特斯拉交付汽车38.7万辆,同比下降9%,其中,Model 3/Y交付37万辆,同比下降10%,其他车型交付1.7万辆,同比增长59%。

  去年12月开启正式交付的Cybertruck,无疑占据了其他车型中的大头。从Model 3产能地狱中爬出来的马斯克,眼下正在面临来自Cybertruck的新交付危机。

  “产能爬坡还面临挑战。”据马斯克介绍,4月份,Cybertruck周产能已经提升至1000辆。

  制约Cybertruck产能的关键配件——4680电芯,其产能也迎来同比增长。“进展喜人,年底可以进一步改善产能,(届时)生产将会超过供应,生产速度会大幅提升。”

  马斯克对4680电池的最新表态,也侧面回应了最近有关该项目可能被裁撤的传闻。

  在马斯克宣布裁员几小时前,负责4680电池项目的特斯拉动力总成与能源业务副总裁德鲁·巴格里诺宣布离职。新一轮裁员行动中,特斯拉电池部门一度被爆出成为重灾区,裁员比例接近30%。

  相比还在产能爬坡中的Cybertruck,外界更为关注特斯拉在廉价车型和Robotaxi方面的最新进展。

  除了宣布提速生产更便宜车型外,马斯克花了更多篇幅描绘特斯拉Robotaxi网络的未来。据官方介绍,特斯拉Robotaxi已经完成了工程设计,推出后便可以具备大规模量产能力。

  马斯克甚至以Airbnb来打比方,称加入特斯拉Robotaxi网络的车主,既可以决定什么时候自己用车,也可以决定什么时候将车加入自动驾驶网络赚钱。

  在FSD(全自动驾驶)对外授权上,特斯拉也有了新进展。“正在与一家大型车企讨论关于Robotaxi的合作事宜,(一切)等到8月8日更新。”马斯克说道。

  但在向更多地区扩张方面,马斯克仍然无法为特斯拉FSD绘制明确的时间线。“我们需要进一步考虑哪些市场可以进入,在这些市场是否可以顺利部署。(阻碍进入的因素)更多是关于监管,我们需要获得监管部门批准,在中国亦是如此。

  4月20日,在回复网友关于“特斯拉何时在中国推出FSD”的帖子时,马斯克在X上曾一度表示,特斯拉可能很快就会向中国用户提供FSD服务。

  充满不确定性的FSD,远水难解特斯拉在中国市场的近渴。

  在全球新能源汽车竞争最激烈的中国市场,随着越来越多车企的新车型上市,市场从十年前特斯拉进入中国时的供不应求状态,逐步向供过于求新阶段过渡。

  如何吸引消费者购买自家品牌汽车,成为当下一众车企的头等难题,特斯拉同样无法例外。

  2024年一季度,特斯拉市场需求问题进一步放大。今年前三个月,特斯拉生产汽车43.3万辆,交付汽车38.7万辆,两者数据相差达到4.7万辆。

  德意志银行分析师埃曼纽尔·罗斯纳在一份报告中指出:“交付量与产量间差异意味着,除已知的弗里蒙特和柏林两座超级工厂生产瓶颈外,特斯拉可能还存在严重的市场需求问题。”

  需求疲软之下,部分传统车企开始在新能源转型策略上踩刹车:2月底,奔驰决定放缓电动化的转型进度,将2030年全面过渡到纯电车型的目标,回调至实现50%的电动化;去年12月,奥迪明确表示短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车,放缓纯电动汽车推出的速度;去年10月,福特和通用汽车,相继对外表示将缩减电动汽车业务投资,加大开发混合动力汽车。

  开足马力在新能源转型道路上狂奔的中国车企,则寄希望于营销和价格战,应对销量增长压力。近期雷军和小米SU7的到来,直接催动中国车企大佬纷纷走进直播间,开始亲自上阵营销。

  马斯克领导下的特斯拉也不得不跟上这一步伐。一直拒绝打广告的马斯克,在去年末终于松口,决定“尝试一点广告,看看效果如何”。但四个月后的今年4月份,这支近40人的营销团队,便被马斯克以“策划的广告太平庸”为由全部开除。

  营销变动之外,马斯克再一次祭出降价大旗。继美国市场全系产品降价2000美元后,4月21日,特斯拉中国也跟进开启全系车型降价,Model S/3/X/Y全系车型起售价下调14000元。

  在马斯克看来,特斯拉的价格必须不断调整,以确保产量匹配市场需求。

  但越来越卷的中国市场,正在给特斯拉带去更大压力。特斯拉规划中的25000美元(18 万元人民币)廉价车型尚未发布,进入2024年,比亚迪借助降价手段,已经将平价轿车的售价拉低到了不足8万元。

  马斯克那套“阻碍消费者买新能源车的唯一理由是汽车不够便宜”的理论依然奏效,只不过部分消费者开始从选购特斯拉,转向了选购更便宜的国产新能源汽车。

  降价越来越带不动特斯拉销量增长了。

  富国银行数据显示,2023年上半年,特斯拉全球汽车价格平均下降12%,带动销量较前六个月增长19%。2023年下半年,特斯拉继续降价,但汽车交付增速已经放缓至3%。

  竞争激烈的中国市场,正在让特斯拉车型失去以往的高性价比优势。主力车型Model 3距离其面世已过去8年,最畅销的Model Y也已推出5年时间,无论是价格,还是产品功能层面,继续依赖现有老旧车型的特斯拉,都开始逐渐失去对市场的主导权。

  一个直观的表现是,2023年1月份,特斯拉发起降价后,尚能带动一众国产新能源车跟进降价。但到了2024年,再次降价的特斯拉,已经无法再引发竞争对手的跟进。

  意识到增长乏力的马斯克,正在将特斯拉的未来,寄希望于下一个宏大叙事:我们目前正处于两个主要的增长浪潮之间:第一个增长浪潮始于Model 3/Y的全球扩张,我们相信下一个增长浪潮,将通过下一代汽车、能源存储、全自动驾驶和其他项目推动。

  这甚至成了马斯克解释近期裁员的理由之一, “大约每5年,我们就需要对公司进行重组和精简,以实现下一阶段的增长。”

  在宣布裁员10%的邮件中,马斯克提到:“特斯拉的‘快速增长’导致了‘某些领域的角色和工作职能重复’。为了公司下阶段的增长,审视公司各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。这将使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。”

  做好组织调整之外,面对外界再次传出的“特斯拉是否需要一位全职CEO”的质疑,财报电话会上,马斯克回应称,自己每天都有参与特斯拉相关工作,会合理分配时间和精力。

  特斯拉在诸多重大项目上的延迟,成为引发上述外界质疑的新动因。自2018年通过睡在工厂这样的硬核工作方式,带领特斯拉走出Model 3产能地狱后,马斯克的精力开始逐渐分散到其他项目上,尤其是在收购X(推特前身)以来。随之而来的是,特斯拉Cybertruck多次延迟交付、FSD推广始终不尽如人意,原本计划2021年就实现大规模量产的4680电池,至今仍未达成目标。

  特斯拉下一个增长浪潮能否到来,几乎取决于上述处在延期状态中的项目何时大规模落地。如今,通过宣称提前量产廉价车型,喜爱发起挑战的马斯克又主动给自己上了上难度。

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