中国市场不再是金山 沦为全球大型车商的钱坑

中国市场不再是金山 沦为全球大型车商的钱坑

　　中国汽车市场虽然是全球最大，但在中国车商(尤其是电动车商)靠政府大肆补贴崛起后，全球大型车商在中国的营运越来越困难。《华尔街日报》报道，10年前中国市场是全球大型车商的金山，如今则沦为钱坑。包括通用汽车和福斯汽车在中国的合资企业均出现亏损，丰田汽车在中国的合资企业营收暴跌。

　　通用车执行长巴拉(Mary Barra)7月对股东表示：“在中国赚钱的人非常少。” 福斯汽车本月稍早公布财报显示，其合资企业和关联企业第2季出现至少15年来的首次亏损，包括其大型中国合资企业。

　　对全球大型车商而言，由于中国消费者拥抱比亚迪等本土品牌的电动车，他们在中国的利润因销量下降而遭到打击。

　　中国7月电动车和油电混合车的销量首度占其所有汽车销量的逾一半，非中国品牌向经销商发货的比重则从2年前的50%下滑至33%。另一个问题是，新品牌大举涌入中国车市，导致车价持续下跌; 券商Bernstein指出，6月中国车价较去年同期下跌逾6%。

　　福斯汽车一直在斥巨资试图收复中国市占率，并高举在中国，为中国的战略旗帜，专注于当地合作伙伴的关系。

　　通用汽车在中国的销量在2017年达到高峰，超过4000万辆，但去年的销量已经腰斩，今年其中国合资企业上汽通用汽车首度出现连续2季亏损，为2009年该公司破产以来首见，通用汽车与上汽集团签订为期30年的合约将于2027年5月到期。

　　在北京当局允许其在上海附近设立独资工厂后，特斯拉在中国的业务于2000年起飞，但目前也受到影响。由于不需要与当地车企合作，特斯拉不用像同业那样报告来自合资企业的收入，也未揭露中国区利润，但特斯拉来自中国的营收占其总营收的比重，已由2021高峰时的逾1/4下滑至今年上半年的不到1/5.

　　日本(专题)车商在中国同样也踢到铁板。 丰田汽车的中国合资企业第2季营收下滑73%。