又一顺风车司机开智驾全程睡觉，得有统一说法了

又一顺风车司机开智驾全程睡觉，得有统一说法了

　　又一起顺风车司机开智驾睡觉事件。

　　据南方都市报报道，近日有网友投诉称，他在哈啰上打了台顺风车，结果司机在高速上开启辅助驾驶后，全程睡觉甚至打呼噜。他向平台投诉，平台的回复是，“已根据投诉重点监控车主相关行为，若再次违规平台将严肃处理”，同时补偿5元无门槛优惠券。

　　媒体介入后，哈啰方面表示正在核查，如发现驾驶员有双手脱离方向盘等危险驾驶行为，会按规定进行处罚，严重的将永久冻结账号。

　　这让人想起，一个星期前，一位嘀嗒顺风车司机被曝开智驾后，双手脱离方向盘剪指甲。乘客投诉后，起初没收到回应，在媒体介入后，平台立即对司机进行封号处理。接连发生顺风车司机脱手开车的事件，再次提出有普遍意义的问题：

　　对此类行为，是否应该有统一的规定和处罚标准？

　　视频截图

　　本来封号的威慑力就很有限，平台那么多，司机可以换个平台再来。再退一步，司机大不了不接顺风车单子了，本来也只是顺带赚点小钱。如果平台对何为危险驾驶行为存在不同的判定，媒体介不介入直接影响到处罚的轻重，那对司机的震慑力就更有限了。

　　当前交规中并未提到司机双手脱离方向盘要怎么罚，只明确“驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”。照常理推断，双手离开方向盘后，司机对车辆的控制能力难免下降，一旦遇到突发情况，无法及时作出反应，应当属于“妨碍安全驾驶的行为”。

　　但现实操作中，对“解放双手”的行为缺少统一的处罚标准，处罚力度普遍比较轻。此前南京雨花区一司机开启智驾后，通过路口时双手脱离方向盘操作手机。交警仅对他进行了批评教育，没有扣分罚款。前几天在广东，交警对一名开智驾后睡觉的司机进行了处罚，扣6分、罚款400元，但违法行为是超速和疲劳驾驶。

　　整体来看，交管部门对司机的处理，要看有没有带来违法后果，或有没有其他违规事项。比如是否发生了事故，有没有超速、违法变道等。

　　今年年初，某车圈自媒体大佬，驾驶安装了FSD（完全自动驾驶）系统的特斯拉，在国内进行测试，结果发生了走公交车道、实线变道、右转车道直行等7项违法行为。交警也是在现行交规内进行处罚，跟脱手开车本身无关。

　　从全球范围来讲，因智能驾驶属于快速发展的新事物，各国虽然都规定L2级智能驾驶状态下，驾驶员双手不可以完全脱离方向盘，但监管部门对违规司机的处理，也主要是看其操作有没有带来直接后果。

　　2019年12月底，一名司机开启L2级自动驾驶功能后，驾驶一辆特斯拉行驶至美国洛杉矶(专题)郊区时，与一辆小轿车相撞，导致车上两名乘客当场死亡。司机后被以“过失杀人罪”和“交通肇事杀人罪”起诉。

　　随着自动驾驶技术的发展，部分国家对一定级别以上的智能汽车，允许脱手操作，但限制条件非常多。

　　德国早在2021年就通过了《自动驾驶法》，允许L3级智能汽车在大部分高速路上行驶，司机可以解放双手但不能睡觉，且速度不高于60km/h。近年部分车企研发的自动驾驶系统，已经获批可将速度提升至95km/h。要知道，德国半数以上高速是不限速的。法律规定自动驾驶车速的上限，也是出于安全考虑。

　　如果得依据有没有违法后果，来决定处不处罚，就容易给车主们一种印象，开智驾双手脱离方向盘不要紧，只要不违反交规、不出事故就行。可现实告诉我们，不怕一万，就怕万一，一旦出事就来不及了。

　　技术再先进，核心理念仍然是安全驾驶。智驾模式下司机双手脱离方向盘的行为，算不算危险驾驶，或者何种情况下算危险驾驶，相关部门应该有个统一的规定，不能全由平台和司机自己判定。这样也能减少乘客和司机之间的纠纷，让乘客不至于经历提心吊胆的车程后，投诉时还层层受阻。