中国也在巴西亚马逊地区开发“新丝绸之路”
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— RFI 华语 - 法国国际广播电台 (@RFI_Cn) May 7, 2025
中国也在巴西亚马逊地区开发“新丝绸之路”。多年来，中国一直在全球开发新的贸易路线。在南美洲，其中一个旗舰项目是秘鲁的钱凯港( Chancay) 。该港于去年11月在中国国家主席习近平的见证下正式启用。但这座“巨型港口”只是巴西亚马逊腹地一项庞大公路建设项目的一部分。特朗普向世界各国抡起关税战枪杆，中国更是一个大目标。在与美国的贸易战中，中国将希望寄于巴西。
在与美国的贸易战中，中国寄希望于巴西。巴西对亚洲的大豆出口量在二十年内翻了一番，达到每年200亿美元。中国企业还在亚马逊地区开采稀有金属铌。
巨型项目：
中国从一个简单的观察出发：通过太平洋从亚马逊地区进口资源比通过大西洋更快捷，也更便宜。“中国不生产转基因大豆，因此严重依赖进口。
里约热内卢联邦大学经济学家鲁比亚·瓦格纳（Rubia Wagner）解释道，中国国有企业在马托格罗索州已经拥有大量业务，但这仍然不够。他们的供应战略只有物流才能完善。”因此，中国发起了这项从雨林到美洲大陆西海岸的陆路和水路运输的巨型项目。
根据一家通过国际网络报道报道自然和全球问题的非营利新闻媒体Mongabay发布的一张地图显示，目前有五条线路正在建设中，每条线路绵延数千公里。其中一条就是亚马逊高速公路。该公路旨在连接马瑙斯和太平洋沿岸的四个港口（秘鲁两个，厄瓜多尔一个，哥伦比亚一个），预计将于明年竣工。
这项庞大的项目将导致森林砍伐，用于道路建设和河流改造等用途。因此，居民的木船将与商业船只共用道路，河岸将设置路标，海床也将被疏浚。
所有这些只是巴西为建设这个庞大道路网络而规划的190个开发项目中的一个例子。
这项基础设施项目预计将耗资超过100亿美元，已于去年获得巴西政府正式批准。它是该地区 于2023年做出的一项更广泛决定的一部分，旨在“重振”亚马逊地区的一体化进程。
在亚马逊地区，有一个项目尤其吸引着中国企业：位于北部的Arco Norte项目。巴西69%的大豆产地都产于此。
该项目旨在将该地区的农场与通往太平洋港口的主要交通路线连接起来。为了实现这一目标，Arco Norte地区需要重建至少11个现有的河港、5条铁路和数十条铺设好的公路。
环境风险： 这个中国投资项目引发了环保人士的担忧。“一些中国公司的开发项目包含环境风险管理。中国正在清理土地以建设基础设施、公路和铁路，但目前还没有研究确定这将如何影响亚马逊地区的原住民社区。”里约热内卢联邦大学的鲁比亚·瓦格纳表示。
此外，这些道路为合法和非法开采活动、农业综合企业、金矿开采、伐木、贩毒以及侵占原住民土地提供了绝佳的机会。
专家们还几乎系统地观察到了同样的森林砍伐模式，即所谓的“人字形”砍伐，即在主干道上开辟出垂直于主干道的小路，用于建立新的村庄。
据媒体Mongabay报道，这种现象已在Arco Norte项目卡亚波（Kayapo）和蒙杜库鲁（Mundukuru）社区周围的区域出现。这些社区已与费罗格拉奥（Ferrograõ）铁路抗争了十年之久。费罗格拉奥铁路是一条穿越森林的990公里长的铁路。
多起诉讼已导致铁路建设延期，但损害已显现：自开工以来，因毁林而被罚款的金额几乎增加了两倍。
面对这项观察，我们如何解释巴西总统卢拉为何支持在亚马逊腹地实施这些庞大的基础设施项目呢？巴西经济学家鲁比亚·瓦格纳认为，答案很简单：“卢拉关心的是经济发展。”
她补充道：“这些公路计划很久以前就在巴西独裁统治时期构思出来了。因此，中国希望在亚马逊地区建设一条新的丝绸之路是合乎逻辑的。因为它已经在那里了。习近平无需推动，它已经在那里了。” 从马瑙斯到太平洋海岸的亚马逊公路预计将于明年竣工。
