美国高铁建设是否已经步入轨道
来源：倍可亲(backchina.com)美国正在建设两条高铁线路，另外还有一些在规划之中。和其他高铁发展较快的国家相比，障碍主要在什么地方？https://t.co/cz5xYDll1u
— BBC News 中文 (@bbcchinese) May 19, 2025
美国是一个拥有3亿4千万人口、71条州际公路、超过5000座民用机场的国家，但目前却没有任何高速铁路。
然而，随着美国目前两个高速铁路（HSR）项目建设的推进，以及其他正在筹备的计划，美国是否终于有望追上中国、日本和欧洲的高铁发展脚步？
非营利高铁活动组织“美国高速铁路联盟”（High Speed Rail Alliance）的里克·哈尼什（Rick Harnish）表示，至少看到前两个项目开始动工是一件好事。
“第一条是从旧金山到洛杉矶的路线，”他解释，“这是一条极具挑战性的建设路线，因为加州有许多山脉。”
“然后是从拉斯维加斯到洛杉矶的路线，这是一个相对容易建设的项目，地势平坦。”
此外，还有从俄勒冈州波特兰到华盛顿州西雅图，并延伸至加拿大温哥华的高速铁路计划以及另一条从达拉斯到休士顿的路线。然而，哈尼什警告称，前者的规划工作“进展缓慢”，而特朗普总统的政府取消了6390 万美元（4800万英镑）的拨款后，得克萨斯州的线路现在更加令人怀疑。
与之形成鲜明对比的是，中国高铁网络总长度据报导今年将超过5万公里（3.1万英里）。
与此同时，欧盟拥有8556公里的高铁线路，其中西班牙拥有3190公里的高铁线路，位居第一。
在英国，目前唯一的高速铁路是“高速一号线”（High Speed 1），这条长达68英里的路线，连接英伦海峡隧道与伦敦圣潘克拉斯（London St Pancras）火车站。尽管资金问题备受关注，从伦敦尤斯顿（London Euston）站至伯明翰（Birmingham）站的“高速二号线”（High Speed 2）仍在建设之中。
虽然对于高铁的构成尚无普遍认可的定义，但全球铁路贸易组织“国际铁路联盟”表示，高铁列车通常需要以超过250公里/小时（155 英里/小时）的速度行驶。
那么，为什么美国在高铁建设上落后于欧洲和中国呢？
美国铁路行业记者兼作家威尔·多伊格（Will Doig）说：“我们是一个非常沉迷于汽车的国家。” “很多人认为我们不需要它，或者不希望高铁经过他们的地区。”
“而且美国政府确实展现出打算关闭许多项目投资的态度，尤其是在铁路方面。”
进一步使美国局势复杂化的是，国有的“美国铁路公司”（Amtrak）老板史蒂芬·加德纳（Stephen Gardner）上个月辞职。报道称他是在白宫的压力下辞职的。
目前，美国铁路公司没有营运任何高铁列车。今年晚些时候，28列新型下一代“阿塞拉”（Acela）列车将在波士顿和华盛顿特区之间的东北走廊路线上投入使用，时速160英里（约250公里）。然而，目前这条457英里（约700公里）长的线路中只有大约50英里（约80公里）可以让火车以超过150英里（约230公里）的时速行驶。
美国铁路公司没有参与加州和内华达州正在建设的高速铁路。洛杉矶至旧金山的计划被称为“加州高速铁路”（California High-Speed Rail），由加州牵头，预计2033年完工。
从洛杉矶到拉斯维加斯的线路——“布莱特莱恩西线”（Brightline West），是一个私人运营的项目。预计2028年开通。
哈尼什表示，全球共有23个国家拥有高铁。他的非营利组织的神圣使命就是将高铁带到美国。
他补充道，让高铁列车安全运行并非易事。 “你不能与高速公路有任何交叉，它需要非常笔直且密封的走廊。”
中国仍在建造越来越多的高铁，预计到2030年总里程将达到约6万公里。
根据丹麦智库“21世纪欧洲”的数据，中国开通高铁的城市，其经济平均增长达14.2%。
中国企业也正在协助其他亚洲国家建设高铁，例如印尼、马来西亚、泰国和越南。
撰写《高速帝国：中国扩张与东南亚的未来》（High-Speed Empire, Chinese Expansion, and the Future of Southeast Asia）一书的威尔·多伊格（Will Doig）表示，中国的兴趣不仅仅是帮助邻国改善铁路网络。
“这是中国在一个其认为具有地缘政治战略意义的地区扩展影响力的一种方式，”他说。
“在某些情况下，这些国家是向中国借贷，然后由中国来建设铁路。”他警告说，这可能使这些国家“陷入对中国有所依赖的处境”。
来自“21世纪欧洲”智库的卡夫·普尔（Kaave Pour）表示，欧洲不断发展的高铁网路证明了欧洲大陆投资公共基础设施的历史。
该智库目前正呼吁进一步扩大高铁建设，以便连接欧盟和英国的大多数首都和主要城市。
普尔指出，如果美国想要发展高铁，就需要从文化转变开始，转向更多的公共交通，并问自己“它想要什么样的未来？”。
高速铁路联盟的哈尼什表示，为了确保美国高铁的正常运行，“联邦政府是不可或缺的关键角色”。
然而，正如已经指出的那样，白宫已经停止向计划中的休士顿和达拉斯之间的高速铁路提供联邦拨款。美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）称该项目“浪费纳税人的钱”。
斯科特·谢林（Scott Sherin）是法国火车制造商阿尔斯通（Alstom）的高阶主管。他的公司正在为美国铁路公司供应新型高速列车，但他质疑美国是否具备足够的政治意愿，“愿意将公共资金投入铁路，而不是其他交通方式”。
他还指出，未来的任何高铁线路都很难进入达拉斯和休士顿等城市中心，因为那里的建筑物太多。 “问题在于这些城市（中心）的建筑密度太高了。”
威尔·多伊格表示，展望未来，他很希望看到中国协助在美国建设更多高速铁路，但他并不抱太大期望。
“这在政治上非常困难，”他说。“这实在太可惜了，因为如果美中之间没有敌意，你可以想像两国的合作会为美国带来多大的成就——那些是美国自己并不擅长建设的。”
