BBC：中国品牌汽车在这里快速崛起 越来越常见
来源：倍可亲(backchina.com)在中东各座城市，中国品牌的汽车越来越常见。
中国出口数据显示，2024年对该地区的汽车出口量已达到每年逾100万辆，是2019年约15万辆的六倍之多。
在海湾国家，SUV（运动型多功能车款）和小型卡车长期以来因实用和多功能而备受青睐。近几十年来，路虎卫士（Land Rover Defender）、日产途乐（Nissan Patrol）等更几乎成为标志性车型。
然而，来自过去鲜为人知的中国品牌，正吸引越来越多的驾驶者。
来自巴林、爱好新技术的贾法尔·海基（Jaafar al-Hayki），现时驾驶一辆中国长安汽车在深圳生产的SUV。他说，自己五年前买车时，对其技术功能和装配质量感到惊讶。
他表示：“人们通常觉得汽车只是交通工具，但中国人专注于各种娱乐功能、安全配置，而且他们在设计上也变得非常擅长，让车看起来很漂亮。”
海基是较早期的用户，早在2019年就买下了一辆中国SUV。
他续称：“我的车前后都有雷达，到处都是感应器⋯⋯在同等价位的日本(专题)或韩国车上，你是找不到的。”
西方对中国汽车工业的认识，多集中在比亚迪等企业生产的电动车。不过在中东，即便电动车越来越受欢迎，中国的汽油与柴油车仍然在当地驾驶者之间大受青睐。
来自沙特阿拉伯东海岸的纳赛尔·马里（Nasser al-Marri）最近把他的美国吉姆西育空（GMC Yukon）换成了一辆中国品牌捷途的汽油SUV。捷途在海湾国家的人气正急速攀升。
马里说：“我之所以选择中国车，是因为它具备与德国车相当的高端配置，但价格却亲民得多。”
“事实上，它的配置甚至比某些日本车还要好。”他说，并特别提到真皮座椅、高端音响、大萤幕、外置摄像头和全景天窗。
虽然马里对生产质量有些担忧，但在閱读和观看网上的评测后，还是决定购买。中国品牌汽车在网络上已经积累了一批热情、但常流露防卫心态的支持者。
像在卡塔尔的TikTok网红拉加德·亚瑟（Raghad Yasser）就曾拍片回应质疑中国车的人。
在一段影片中，她回应有人贬低她的捷途时说：“怎么？你就因为它是中国车所以不喜欢？”
“来吧，给我们看看你的劳斯莱斯照片啊。”然后她对着汽车说：“亲爱的，何必为那些不值得的人累坏你呢？你好，捷途，关上车顶。”
区域趋势与安全疑虑
总部在杜拜的媒体监测公司CARMA近期研究显示，79%的沙特受访者对中国汽车持正面观感，而美国受访者仅有42%。
与海湾地区的驾驶者相比，美国消费者接触中国汽车的机会少得多，因为贸易壁垒几乎将中国车排除在美国市场之外。
CARMA受众洞察总监玛丽亚·塔拉基娜（Maria Talakina）表示，研究显示人们对中国汽车的正面观感，与他们实际使用经验的多寡高度相关。
这一结果与纽约(专题)顾问公司AlixPartners的分析一致。中国品牌在中东和非洲的市场占有率在2024年仅为10%，该公司预测，占有率到2030年将突破三分之一。
虽然海湾地区是特别重要的市场，但中国汽车在整个中东同样展现了强劲竞争力。
2014年至2018年间，伊朗曾是中国汽车的最大进口国，但遭美国制裁之后，不再是中国车的最大市场。
中国虽因批评以色列(专题)在加沙战争中的行为而在当地声誉受损，但中国汽车依然能够迅速抢占以色列的市场份额。
虽然如此，以色列和西方国家普遍担忧，中国汽车搭载的大量感应器和网络设备，可能对个人隐私和国家安全构成威胁。
部分专家指出，这些设备能收集并传输乘客以及车辆周边环境的大量音视频数据。
以色列军方在8月以保障资据安全为由，禁止所有中国制造的汽车驶入军事基地。
然而，以色列汽车进口商协会的数据显示，2024年以色列进口的中国车，比任何其他国家都要多。
成长中的烦恼
驻杜拜的汽车记者戴米恩·里德（Damien Reid）每周主持一档汽车节目，他说来电询问中国品牌的听众数量呈爆炸性增长。
“欧美与日本的老牌汽车制造商必须更加警惕他们的中国竞争对手了。”他说，甚至像过去专供中国政要使用的红旗品牌也开始进军豪华车市场，挑战宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-Benz）。
“目前，中国汽车唯一没有明显竞争力的领域是重型越野车。我经常被问到：‘它会不会在沙漠里坏掉？会不会把我困在那里？还是能带我回家？’”
然而，几乎所有受访的中国车车主提到的最大问题不是耐用性，而是缺乏后备零件和维修服务。
海基说，他在巴林为了找更换的轴承足足等了五个月。
其他受访者则表示，零件昂贵又难找、维修麻烦，让他们彻底放弃再买中国车，有人甚至觉得“被骗了”。
生产线进驻当地
部分中国车企正在努力建立保养汽车的基建设施，过去两年内已有数家企业在区内开设或宣布建立零件分销中心。
有些公司更进取，宣布要在区内建厂生产中国型号的汽车和零部件。
仅过去一年，各车企就公布了至少十项类计划，工厂将在埃及、土耳其、阿尔及利亚和阿联酋等国落地。
其中，埃及有望成为制造枢纽。如果所有计划成真，将有六大中国汽车企业在当地建厂，出口至中东其他地区以及欧洲。
许多国家都积极争取中国汽车工厂落户。这些工厂除了能创造就业，还可能引入先进技术，技术可望渗透至当地经济，提升生产力并推动经济增长。
不过，部分计划在中东兴建的中国工厂只是组装厂，主要将从中国运来的零件进行简单拼装。
若中国车企能在当地引入更精密的生产流程，并培训本地工人和管理人员掌握更高价值的技术与工业流程，那么中国汽车涌入中东的浪潮将可能带来更深远的经济影响。
