法国最惨空难致228人身亡 空客无罪!16年后再审
来源：倍可亲(backchina.com)2009年6月1日凌晨，法国航空公司AF447航班从巴西里约热内卢起飞，预计飞往巴黎。然而，就在飞机飞越大西洋时，它突然从雷达中消失。
数小时后，这架编号为AF447的航班被确认坠毁，机上228人无一生还。他们来自33个国家，其中包括72名法国人、58名巴西人。
这是法国民航史上最惨烈的空难之一，掀起了全球航空安全体系的深刻反思。
时隔16年，这起灾难再次登上法庭。2025年9月29日，AF447空难案在巴黎进入二审阶段，法国航空（Air France）与空中客车公司（Airbus）再次成为被告。
让我们先来回顾下当年这场空难。
2009年6月1日凌晨，法国航空AF447航班从里约热内卢起飞，计划于第二天清晨抵达巴黎戴高乐机场。执行任务的是一架空客A330-203型飞机，注册编号F-GZCP，机龄不满5年。
航班起飞时一切正常，飞机稳步爬升至巡航高度约10,700米（35,000英尺）。然而，就在穿越赤道附近的热带辐合带（ZCIT）时，灾难悄然开始酝酿。
这一区域气候极为不稳定，常年充满强对流和雷暴，是全球航班中最难飞越的地段之一。AF447此时正处于夜间飞行，雷达监控范围受限，能见度极低。
在强雷暴气流中，飞机三根用于测量飞行速度的皮托管被结冰阻塞，导致飞行电脑接收到冲突和不可信的空速数据。系统识别异常后，自动驾驶系统与自动推力控制随即断开。
机组瞬间面对“仪表瘫痪+全手动操作”的极端情境，但并未立即意识到飞行状态正急剧恶化。
副驾驶本能地将操纵杆向后拉，误以为飞机在下坠，可实际上飞机已经处于高攻角爬升状态。飞行速度持续下降，升力丧失，飞机进入失速（stall）状态。
三名飞行员在接下来的4分23秒中始终未能辨识真正问题，亦未能实施有效改正动作。整个过程中，没有一名飞行员说出“失速”二字。
凌晨2点14分，飞机以每小时933公里的速度撞向大西洋，机体瞬间解体，机上228人全部罹难。这是法航历史上最惨烈的一次空难，也是空客A330机型所涉及的最严重事故。
事故发生5天后，第一批海上搜救船只在事故海域打捞起部分乘客遗体和残骸，但未能发现黑匣子和主机体结构。最具代表性的是一张飘浮在海面的法航机尾照片，成为这场空难的象征。
直到2011年，法国当局展开第三次深海搜寻，搜救人员才借助深海机器人，在近4000米深的海底找到了飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。
黑匣子保存完好，记录揭示了完整的灾难过程，为事故调查提供了关键证据。
由法国民航安全调查分析局（BEA）主导的调查最终指出：
飞机在强对流天气中遇到严重结冰现象，皮托管失效导致飞行速度读数
丧失；
自动驾驶解除后，飞行员未能正确识别并应对失速状态；
驾驶舱内的沟通混乱，未形成有效处置策略；
最终因错误操作与缺乏训练，飞机持续处于失速状态直至坠毁。
这是一场由“设备失灵”引发的“认知失控”悲剧，也成为飞行员培训和人机交互系统改革的经典案例。
在长达十年的技术调查后，2019年7月，巴黎检方终于提出指控：法航涉嫌未对飞行员提供充分培训，尤其缺乏对皮托管结冰、自动驾驶解除后应急操作的系统训练，建议仅起诉法航，对空客作出“不起诉”决定。
一个月后，法院驳回检方决定，认为空客未能有效预警皮托管缺陷风险，未及时通知全球航空公司并采取防范措施，要求两家公司一起受审。
2023年4月17日，巴黎法院一审判决宣布：
刑事部分：两家公司均被宣判无罪。民事部分：法院认定两家公司存在过失，构成“加剧事故发生几率的错误”，应承担“丧失机会”的民事赔偿责任。
当时法院指出：尽管存在疏漏与失职，但“没有确切证据证明这些过失直接导致事故发生”。
这个结果，令众多遇难者家属感到难以接受。
2023年4月底，巴黎检察院对一审判决提出上诉，启动二审程序。理由是：
“为了使法律赋予的上诉权利得以充分实施，有必要提交更高级别的司法审查。”
于是，今天，在巴黎上诉法院（Île de la Cité司法宫），AF447空难二审正式开庭。二审将持续至11月底，每周周一至周四下午举行听证会，数十位专家、工程师、飞行员、原告、律师将陆续出庭作证。
这一次，法航与空客面临的指控与一审相同，但焦点更集中：
法航是否未能提供足够的飞行员培训以应对关键仪表故障？
空客是否明知皮托管存在系统性问题而未及时召回或更换？
这两者的疏忽是否构成了“过失杀人”？
如果被判有罪，那么，最高可能面临225,000欧元罚款（依据当时法国刑法对法人的处罚标准）。
其实，在过去的16年里，有不少人放弃寻找真相。
在一审时，曾有489名原告方加入诉讼，包括476名个人与13家法人机构。
到二审时，人数降至281人。部分家属已选择不再继续诉讼，也有不少人仍坚持希望司法给予明确答复。
比如，Ophélie Toulliou的哥哥Nicolas是遇难者之一，她出席每一次庭审，将所有细节记录下来，再分享给无法到庭的家属。
“第一场审判让我们生生有疑，就像远远看见了真相，却抱不住件。”
Danièle Lamy是一位失去儿子的母亲，也是“AF447遇难者支援协会”会长，她描述：
“事故前几个月，皮托管结冻故障已经频繁发生，但综合、通知、更换都条条缺失。它不是意外，是被拔出的灾难。”
好在，他们的坚持有了回应，就如同遇难者家属代表律师所言：“有些人已经精疲力竭，只想翻篇；而有些人仍在为真相、为尊严而战。”
