影子船队无视制裁运俄油，还执行间谍及破坏任务
来源：倍可亲(backchina.com)协助遭受西方制裁的俄罗斯、伊朗和委内瑞拉走私石油的“影子油轮”，如今正扩大其活动范围，它们每天运送数百万桶石油，供应全球寻觅低价的买家。https://t.co/oTdR8NPBLY
— BBC News 中文 (@bbcchinese) November 12, 2025
克里姆林宫表示，俄罗斯对美国总统特朗普将其两家最大石油公司列入制裁黑名单“免疫且无所惧”。
支撑俄罗斯石油运作的是由“幽灵”和“僵尸”油轮组成的“影子船队”，每天运送数百万桶规避制裁的石油，供应全球寻觅低价的买家。
这支船队还有其他客户，包括伊朗的阿亚图拉教士、委内瑞拉的将军，甚至是那些更在意利润而非环境威胁或船员安全（有些船员甚至被遗弃在海上数月或数年，丧失自由）的机会主义者、无良的西方商人。
然而，自莫斯科2022年入侵乌克兰以来，阴影船队的活动大幅激增，这支秘密船队的主要受益者是普京政权。该政权不仅利用它走私俄罗斯的主要出口品——石油，以筹集资金资助特朗普所称的“战争机器”，还用于针对欧洲北约国家，以及服务这些国家的海底电缆和管道的“混合”间谍与破坏行动。
图像来源，AFP，分析师估计，这支影子船队如今承担了俄罗斯80%的海上石油出口，公然违抗西方制裁。
俄罗斯、美国和沙乌地阿拉伯（沙特阿拉伯）并列全球三大石油出口国之一。
根据美国能源资讯署数据，2024年俄罗斯生产了全球约10%的石油。
乌克兰战争爆发前，俄罗斯几乎所有海上石油出口都由西方油轮运输，多数为希腊船只。贸易业务总部位于瑞士，保险则在伦敦购买。
但如今，据标普国际（S&P Global）分析师估计，每五艘运载俄罗斯石油的油轮中，就有高达四艘缺乏国际保护与赔偿协会（International Group of Protection and Indemnity Clubs）12家互助保险公司的认可保险，而该协会涵盖了全球约90%的海上货运。这显示影子船队如今运输了俄罗斯80%的石油，公开违逆与西方制裁。
“俄罗斯建立了一支影子油轮船队，让它能规避制裁，”基辅经济学院高级经济学家班杰明·希尔根斯托克（Benjamin Hilgenstock）向BBC表示:“但这些船只老旧、维护不善，且不太可能有足够的石油泄漏保险。”
“事实上，俄罗斯约四分之三的海运石油出口必须从波罗的海和黑海港口出发，这意味着这些船只每天要在欧洲水域航行数次。”他补充说。
图像来源，GETTY IMAGES，大多数伊朗石油被运往中国山东省等终端。
此外，标普国际数据还显示海上油轮中近五分之一属于影子船队，这些锈蚀船只悬挂着鲜为人知国家的国旗，用以走私受制裁国家的石油。
其中，50%仅运载俄罗斯石油及石油产品，20%仅运伊朗石油，10%仅运委内瑞拉石油，剩余20%不隶属单一国家，运载多个受制裁国家的石油产物。而最大规模的船队——服务俄罗斯、伊朗和委内瑞拉——主要驶向印度和中国，这两个全球人口最多、也是最大海上石油及石油产品进口国。
俄罗斯石油的较小买家包括土耳其、新加坡和阿联酋。
图像来源，CORBIS VIA GETTY IMAGES，“僵尸船”使用独特的国际海事组织注册号码，这些号码实际上分配给了预定报废的船只。
为了掩盖踪迹，这些“影子船舰”会：
在公海上进行船对船石油转运，在港口管制机构监控较弱的国际水域，有时甚至在恶劣天气下进行，以隐瞒货物来源；
关闭或操纵自动识别系统（AIS），该系统传输位置、速度、航向、名称、国旗和船只类型等数据，有时伪造位置笨拙到让船只看起来像《神鬼奇航》系列中的黑珍珠号一样，在识别系统的“陆地上航行”；
变成“幽灵船”——隐藏所有权数据、更换注册国旗或根本不悬挂国旗，甚至每月数次更换整个油轮的名称；
变成“僵尸船”——广播独特的国际海事组织注册号码，这些号码实际上分配给了预定报废的船只，就像使用死者的身份证明。
图像来源，GETTY IMAGES，海事分析公司Windward估计，阴影船队如今包含1,300艘船只。
海事分析公司Windward数据显示，今年前八个月，悬挂假国旗的船只数量至少增长65%，该公司估计阴影船队如今包含1,300艘船只。
国旗注册服务也蓬勃发展。许多纯粹是骗局，而其他虽然在技术上合法，但发行国对这门生意尚属新手，缺乏监管国旗使用意愿或能力。
“全球航运监管的运作方式，是由悬挂国旗的国家负责确保技术标准符合，并且石油泄漏保险充足。”希尔根斯托克表示。
“然而，当谈到俄罗斯影子船队时，我们指的是那些根本无法信赖其履行此职责的司法管辖区。”
图像来源，REUTERS，Boracay号刚从Pushpa号改名，此前还曾是Odysseus号、Varuna号和Kiwala号，并悬挂过七种不同国旗。
2025年10月，一艘悬挂贝宁（Drapeau du Bénin 贝南）国旗的油轮被怀疑是引发丹麦机场关闭的“神秘无人机”的发射平台。这艘油轮在法国海岸外被扣押。法国布雷斯特（Brest）公共检察官斯特凡·凯伦伯格（Stéphane Kellenberger）一开始的时候告诉法新社，扣押原因是船员“拒绝合作”以及“无法证明船只国籍”。
这艘Boracay号刚从Pushpa号改名，此前还曾是Odysseus号、Varuna号和Kiwala号——并悬挂过七种不同国旗。
此外，被法国海军拦截时，它正运载75万桶来自俄罗斯圣彼得堡附近普里莫尔斯克石油终端的原油，目的地为印度瓦迪纳尔（Vadinar）。
瑞典、挪威和德国这些北约国家也曾怀疑遭受俄罗斯无人机入侵。上周四（11月6日）欧盟首都布鲁塞尔机场因附近发现无人机而被迫暂时关闭，其他地点包括比利时一处军事基地亦有类似事件。
莫斯科否认对乌克兰的盟国进行“混合战争”。
由于对Boracay号油轮的调查，北约国家发起了“波罗的海岗哨”（“Baltic Sentry”）任务。北约秘书长马克·吕特表示：“船长们必须明白，对我们基础设施的潜在威胁将带来后果，包括可能的登船、扣押和逮捕。”
英国、丹麦、瑞典和波兰表示，他们正在英吉利海峡、丹麦海峡、芬兰湾以及瑞典与丹麦之间的海峡检查保险文件。
爱沙尼亚、芬兰、德国、冰岛、拉脱维亚、立陶宛、荷兰和挪威也同意“阻截并威慑”俄罗斯影子船队，以回应波罗的海关键基础设施周边多起不明海底电缆切割和水下事件。
但是，影子船队船只仅能在港口或领海内被拦截——这是距海岸12海里的狭窄区域。
在公海，这要困难得多，尤其考虑到西方国家是全球航行自由的主要倡导者。根据“无害通过”原则，国家仅能拦截其认为威胁安全的船只。
不过，俄罗斯政客呼吁，将针对运载俄罗斯石油运输船只的任何敌对行动视为对俄罗斯的攻击。而且，当邻国爱沙尼亚试图在今年5月扣押一艘在爱沙尼亚与芬兰之间无旗航行的油轮时，莫斯科派出一架战斗机在它周围盘旋。
但是，影子船队可能对全球安全的威胁更大。
图像来源，REUTERS，油轮泄漏石油后，一名志工在清理一只沾满油污的鸟儿。
主要航运公司通常在油轮使用约15年后即予报废，25年后则多数会拆解。但影子船队的油轮却无法接受拆解程序。2024年12月，俄罗斯当局奋力控制两艘50年船龄油轮在刻赤海峡因暴风雨受损而泄漏的高达5,000吨石油。
一名资深俄罗斯科学家称这起泄漏事件为21世纪该国最严重的“环境灾难”。“这是首次有如此大量燃料油外泄。”俄罗斯科学院院长维克多·达尼洛夫-达尼利扬（Viktor Danilov-Danilyan）告诉俄罗斯报纸。
图像，赤海峡漏油示意图
据《金融时报》报导，位于杜拜等司法管辖区的幌子公司有些由俄罗斯石油公司资助——正在购买即将结束使用寿命的船只，这不仅扰乱市场，还阻碍对新型油轮的投资。
随后，透过匿名或新成立公司快速买卖的过程，用以进一步模糊责任归属。而且这些油轮的维护与监管一样糟糕——容易发生机械故障和泄漏——有故障或关闭的应答器，也增加了在狭窄水域与其他船只碰撞的风险。
尽管如此，这种高风险、隐秘的生意极其获利丰厚。
根据Xclusiv Shipbrokers数据，一艘15年船龄的苏伊士型最大油轮（Suezmax tanker）约需4,000万美元，但标普数据指出，一趟从黑海运往印度的单月俄罗斯石油航程，就能为船东赚进超过500万美元。
这些黑暗船东将利润据为己有，却将潜在损失转嫁给世界其他地方——因为缺乏保险，一旦发生事故或石油泄漏，就得由他人埋单。
即使制裁解除，这支黑暗船队仍将继续航行——并在海上运输的其他领域衍生出新变种。《劳埃德船舶日报》（Lloyd's List）指出，“影子船队2.0”的轮廓已然浮现，并以中国货柜船Heng Yang 9为例，这艘船屡次被发现航行于俄罗斯占领的乌克兰领土与土耳其伊斯坦堡之间的航线。
