中国的电动车：轻不轻，重不重，轮子小，壳子多

中国可能是世界上唯一一个普遍使用两轮电动车的国家， 中国人享受着这种先进小型机动运输工具的带来的巨大效益。

然而中国的电动车在结构上还是有问题的：

轻型的不够轻， 重型的不够重。 

电动车的轻重型应以其设计的载客货能力分类， 比如90%情况下只是一个人携带50斤以下货物行驶， 那么日常使用频率最高的应该是轻型电动车， 载重能力170斤（120斤体重的人， 和50斤货物）。 把载重能力限制在170斤以下， 是为了减小车的自重， 一辆最大载重170斤的电动车， 我估计自重大约是40斤。  车体轻， 则制造成本低， 行驶耗油少， 便于人力搬动。

其次是能载一个成年人或150斤货物， 总载重270斤的电动车， 其使用率大约为5%， 这大约是目前中国街道上大部分电动车的运载能力， 在不载150斤客货时， 它因为自重较大， 制造成本略高，机动性略差， 耗电稍多。

再次是能载300斤货的电动车， 总载重420斤。 其使用率约为3%， 使用者多为日常需要小宗运货的生意人， 其车体较重， 制造成本高， 机动性更低， 耗电更多。

最后是能载1000斤货， 总载重1120斤的电动车， 其使用率约为2%， 用于日常运稍大宗的货物。  但因其车架沉重， 成本高， 耗电多， 不经常需要运300斤以上客货的人， 不会骑这么重型的电动车。

中国电动车的轮子都太小，增加车轴摩擦， 行驶阻力大， 耗能多， 我的一个旧帖子分析认为源自中国人的裹脚审美。

壳子多： 中国的电动车大多有塑料壳包裹， 可能是为了好看， 但这塑料壳的造价可不低， 塑料壳的注塑和涂装成本大约占全车制造成本的50%， 而且这壳子与小汽车的壳不同， 没有为空气整流减少空气阻力的作用， 也没有为乘员遮阳挡雨的作用， 唯一作用就是“好看”。  我对所谓的“好看”不感兴趣， 觉得这壳子还不如没有， 塑料壳子自重十几斤， 电动车驮着这十几斤壳子跑来跑去， 浪费电。