世界铁路：中国的大周边战略

1，“京福台快速铁路通道”

早在2009年12月22日，铁道部部长刘志军宣布，安徽合肥至福建福州铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分。京福台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。2010年4月22日，第八届海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会举行。未来的台海铁路公司将主持研究台海通道项目工程技术、项目总投资、融资方案、年度运量、成本运价以及“孵化”递延效应需要两岸提供的商业政策支持，使项目经济评价可行。据了解，两岸专家经过多年论证，对台海通道已形成北、中、南三线4方案的初步构想，分别为176公里的平潭至新竹、203公里的莆田至苗栗、241公里的泉州至台中以及278公里的厦门至嘉义。由于平潭至新竹的北线海峡宽度最窄、线路最短，海洋地质、水文条件较好，地震影响较小，该方案颇受专家青睐。而福州也将被视为未来台海通道与大陆主要交通网连接的重要节点。目前，台海通道重要组成部分的福州至平潭铁路项目预可研已完成，福建与铁道部正拟加速该线路的早日启动。

        相比之下，英法海底隧道的正式名称是“欧洲隧道”，它横穿英吉利海峡最窄处，西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通，东至法国北部港口城市加来。它由两条直径为7．6米的火车隧道和一条直径为4．8米的服务隧道和位于隧道中间的紧急出口组成。两条火车隧道之间相距30米，服务隧道平卧其间。火车隧道与服务隧道间每隔375米有一横向通道。隧道全长50．5公里，其中海底部分为37公里，海底隧道的建成使英伦三岛与欧洲大陆连为一体。工程于1987年12月正式动工，1994年5月6日正式通车。工程投资总额超过预算1倍，达150亿美元。而台湾海峡通道全长约125公里至150公里，是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。工程量三倍于英法海底隧道。

    2，新旧“欧亚大陆桥”

　　“欧亚大陆桥”通常指俄罗斯的西伯利亚铁路。沙俄政府时期，为了把相距遥远的东西部连接起来，俄方修建了西伯利亚大铁路。这条铁路东起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴），西至乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡，全长9446公里。从1891年起，这条铁路从东西两端同时开工，于1905年建成通车，成为横贯欧亚大陆的交通大动脉。此后，为加快开发西伯利亚和远东地区，苏联政府决定修建第二条西伯利亚铁路（贝阿铁路）。这条新铁路西起西伯利亚大铁路的泰舍特站，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克（伯力）边疆区的乌尔加尔、共青城，直到日本海沿岸的苏维埃港，全长4275公里。在苏联铁道兵部队的努力下，1984年底贝阿铁路竣工，1985年正式通车。

　　“新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。

　　北线：由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。

    3，“泛亚铁路网”

亚洲18个国家的代表于2010年4月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。“泛亚铁路网”将成为一座连通欧亚的新桥梁。有人认为，它“将根本上改变整个亚洲的地缘政治，使得中亚国家的矿产既可通过伊朗进入波斯湾，又可通过中国进入太平洋。通常说，中亚是一个装满宝石的匣子，而这条新铁路干线就是开启这个匣子的钥匙。”

“泛亚铁路网”又称“泛欧亚铁路干线”，将有4条线路：北路连接欧洲和太平洋，沿途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。南路连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。南北走廊连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦入伊朗东部。三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达阿巴斯港。泛亚铁路的路线已确定为北部、南部、南北部和东盟4条，其中三条经过中国。率领中国代表团出席会议的中国铁道部副部长王志国说，《泛亚铁路网政府间协定》的签署符合中国的利益，特别是亚欧大陆桥的建设有助于提高中国的运量，加快中国铁路发展，带动沿线地区经济协调发展。

4，成都至欧洲的铁路

2010年10月21日成都经阿拉山口至中亚、欧洲的铁路货运五定测试班列814030次列车从亚洲最大集装箱中心站――成都集装箱中心站开出。这标志着西南地区最快捷通往中亚、欧洲的陆上运输通道正式开通。成都交委货运处相关负责人说，列车正常运行后，可以在13－15天到达欧洲基本港，在途运输时间比以前经沿海港口城市海运至欧洲基本港节约20天。

此次开行的成都经阿拉山口至中亚、欧洲的铁路货运五定班列运载的货物不仅仅是到阿拉山口，部分货物还将随列车出口到中亚乌兹别克斯坦、土库曼斯坦。这些外贸货物真正意义上实现铁路国际联运模式，同时采用了“成都报关，口岸转关”的快捷通关模式。而成都经阿拉山口至欧洲铁路五定班列的开通，将有效满足企业货物运输时效需求，进一步深化西部地区与欧洲的交流合作，加快推动西部大开发进程，促进西部地区经济持续快速发展。据透露，此趟列车将在年底正式开通，每周保证开行三到四班列车，2011年几家IT企业投产后，将保证每天开行一班。

5，欧亚高铁线路

中国已经正式邀请保加利亚和土耳其加入欧亚高速铁路计划，该计划将建设一条连接中国东部沿海城市与欧洲中部城市的高速铁路，横穿欧亚大陆。保加利亚经济部长Traicho Traikov表示，中国有意将保加利亚变成中国商品向中西欧市场出口的中转基地。欧亚高速铁路建成后将大大方便中国与欧洲国家之间的经贸往来。

中国工程院院士、隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕不久前接受媒体采访时说，中国计划筹建一个连接中国与中亚国家的高速铁路网，并最终可能与欧洲铁路网连接。他透露说，中国目前已经开始与相关国家展开谈判，这一高速铁路网将把中国乌鲁木齐与中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦等国连接起来，预计覆盖17个国家。王梦恕提到：“我们的目标是使列车运行速度达到每小时350公里。”

据中国经济网了解，目前，中国已经与伊朗、巴基斯坦和印度就铺设高铁线展开谈判。中俄已就铺设横跨西伯利亚的高铁路线达成一致。

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