“中国制造”的问题关键所在

动车追尾、桥梁跨塌、高铁事故、楼房倒塌、食品污染……“中国制造”的问题，层出不穷。即使在国外，“中国制造”也被认为是廉价商品或一次性产品的代名词。没人愿意看到这类问题的出现，毕竟，绝大多数中国人都是希望中国好。有的人把原因归咎于国家体制，有的人归咎于共产党，还有的人归咎于技术专家。那么，到底什么才是问题的关键呢？

笔者在国内也曾经在“标准化委员会”工作过一段时间，对此有比较深的感触。

无论是“中国制造”还是其它国家制造，在技术上，大部分都是处于一种进步中、发展中、完善中。因而，一旦某个技术研制成功，技术运行本身不存在很大的问题。问题是，这种技术是存在使用范围的，是有条件的。比如世界上最先进的航天飞机，发现号航天飞机于2011年3月结束27年飞行生涯，也就停止使用；4月19日和6月28日，奋进号和亚特兰蒂斯号航天飞机也停止飞行，这就是所谓的“使用范围”（原定每架可执行100次任务的设想，没有一架能够完成，主要原因并不是费用问题。这个例子也许并不合适，但只是为了说明问题）。很多人骂专家是“砖家”、“专假”，教授是“觉兽”、“搅寿”，其实，是对技术人员的不尊敬。技术人员本身没有技术决定和使用权，只有技术发展和研制权。这是技术专家的职业所决定的。

那么，谁才拥有“技术决定和使用权”呢？国家行政人员！

现阶段，中国的各级行政人员掌握着“技术决定和使用权”。当他们认为某一种技术对提高自己的政绩，或者对“国家发展有利”时，他们会不顾一切地推进某种技术的使用，不管这种技术存在的使用范围，并且可以扩大使用范围、延长使用寿命等等。这就是中国的“官文化”。有人说，技术专家可以对某某工程或规划进行论证、鉴定。但要知道，有权可以组织这种论证会和鉴定会的，还是国家行政人员！如果某个论证会或鉴定会的结果，达不到国家行政人员的“要求”，他们可以继续组织其它的专家组进行进一步的“论证”或“鉴定”。不排除存在利益攻心的一些技术专家，但最终决定权并不是他们。

由此可见，“中国制造”在中国未来发展的道路上，还将有很多“血的教训”。正如笔者“成功”对高铁事故的预测一样，“血的教训”始终会存在。唯一可以减少或消除这种“血的教训”的措施，就是彻底进行政改（当然，重建道德体系也是重要一环），限制或否决“国家行政人员”的技术使用决定权，让技术专家来做技术问题。如果中国某一天做到了这一点，中国“血的教训”将会大大减少！

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