各类交通工具失事时逃生要诀

1，飞机

飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生爆炸、失控、冲出跑道等意外事故，在这两个时间发生的飞机失事占总数的60％。航空分析人士指出，有时候，乘客以为自己没有生还的希望，因此坐以待毙。但实际上，如果他们知道该怎么做的话，在飞机起飞和着陆意外中生还的几率相当高，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。

（1）起飞时应聆听乘务员讲解怎样应付紧急事故，并留意机上各种安全设施，例如太平门等。

（2）记住靠近自己座位的太平门在哪里及其关启方法（机门上会有说明）。飞机万一失事，可能要在浓烟中找寻出口，把门打开。

（3）每次上飞机，建议把前面椅背袋里的紧急措施说明拿出来看一遍。

（4）发生紧急事故时，要听从乘务员的指示。他们都受过严格训练，善于应付紧急事故。

（5）脱下眼镜、假牙和高跟鞋。口袋里的尖锐对象，例如铅笔、圆珠笔等，也应该拿出来。

（6）如机舱内有烟雾，用手巾（最好是湿的，很多人紧急情况下用尿）掩住鼻子和嘴巴。走向太平门时尽可能俯屈身体，贴近机舱地面。

（7）机舱门一打开，充气逃生梯会自行膨胀。用坐着的姿势跳到梯上。

（8）滑到地面后，尽可能远离飞机，不要折返机上取行李。

（9）如果自己或别人受伤，应该通知乘务员；他们受过急救训练。

（10）等待援救时，设法和其它乘客交谈，安慰他们，保持求生意志。如可选择座位，应尽可能坐在机舱前部。机尾的颤动和噪音较厉害，机头则比较舒适，所以头等舱都设在前部。

飞机火灾逃生手则：

飞机在飞行中一旦起火，一般燃烧猛烈，蔓延迅速，会造成机毁人亡的重大事故。但如果处置及时果断，飞机和乘客还是可以幸免于难的。

（1）对乘客来说，最重要的是要知道最近的紧急出口的位置，乘客在登机以后应该数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，如果机舱内充满了烟雾，乘客仍然可以摸着椅背找到出口。

（2）在着陆时做好适当的准备。这时候，不应该坐靠在位置上，而是应该双手交叉放在前排座位上，然后把头部放在手上，并在飞机着陆之前一直保持这个姿势。

（3）飞机停下之后，尽快走向出口，同时尽量保证安全。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱。

（4）乘飞机旅行时着装应该得体。尽量避免穿T恤和短裤，应该穿长袖衬衫和长裤，因为一旦起火长衣长裤可以提供更好的保护。最好不要穿凉鞋，以免脚部受到玻璃、金属等的伤害。

（5）飞机发生起火事件时，旅客要及时扑灭火苗，阻挡蔓延，以便赢得更多的逃生时间。

（6）撤离火境时，要听从乘务人员指挥，鱼惯而行，千万不能蜂拥而上，把出口堵死。

（7）如果机舱内浓烟阻挡了视线，找不到出口时，也不要狂奔乱跑或高声喊叫，以免跌进火窝或被烟气呛死。可以立即用毛巾捂住口鼻，向有空气的地方探索前进，这样能找到出口，一旦逃出飞机，要赶快逃离现场，防止飞机爆炸，造成不必要的伤亡。

飞机坠落逃生手则：

飞机坠落过程中，最为重要的是保持头脑的冷静，不可惊慌。

（1）根据统计，飞机坠毁后，大部分乘客都是死于落地后燃起的大火。因此，在感觉自己坠落后的第一时刻，应该立即解开自己的安全带，赶紧逃离飞机，如果自己还是清醒的话。

（2）统计资料也显示在飞机尾部的乘客幸存下来的占大多数。在飞机坠毁的时候，这部分乘客通常从飞机的机体断裂处被甩出去，这里没有什么油箱一类的设备，所以存活的机会较大。但没人可以在飞机燃料引起的大火中幸存下来！

（3）坐在最靠近飞机窗户的座位，在飞机解体的时候，变形的空间较小，而且最有可能把人甩出去。所以，安全带非常重要。

（4）一般不采用跳伞的办法，因为那是极不安全的，而且要求对跳伞者进行严格的训练，这是一般的乘客不能做到的。

（5）飞机坠落，一般不会像自由落体那样硬性着陆，多数都会有一定的滑行，但相比正常着陆，还是有很强烈的坠落感。因此，必须保持正确的坐姿（比如弯腰、双手紧抱双腿，头贴在双膝上等），防止颈部和腰部受伤。

 2，客船

客船火灾不同于陆地火灾。发生火灾时，应根据具体情况，选择适当的逃生方法，不应盲目地跟从他人乱跑乱撞，更不可一味等待他人的救援，要积极地利用客船内部设施进行自救和互救，以免贻误逃生时间。

（1）登船后，首先应了解救生衣、救生艇、救生筏等救生用具存放的位置，熟悉自己周围的环境，牢记客船的各个信道、出入口以及通往甲板的最近路径。

（2）客船发生火灾时，一定要充分利用客船内部的内梯道、外梯道、舷梯、缆绳、救生艇、救生筏等，走捷径，在最短的时间内脱离险境。

（3）如果航行中机舱起火，应在工作人员的引导下向客船的前部、尾部和露天甲板疏散。

（4）如果火势蔓延，已无法在船上躲避时，可利用救生绳、救生梯撤离到救援船只上，或穿上救生衣跳进水中逃生。但在跳船时，应选择船的上风舷跳下，若船体已经倾斜，则应从船头或船尾跳下。

（5）如果客船的前部楼层起火，尚未蔓延至机舱，客船应及时采取紧急靠岸、自行搁浅等紧急措施，使船体保持稳定状态，避免火势向后蔓延。同时，被困人员应迅速向主甲板、露天甲板疏散，然后再借助救生器材向岸上、救生船只或水中逃生。

（6）如果烟火已经封死了内走道，未来的及逃生，应关闭房门，利用室内床单、衣服等物品隔绝烟气的侵入，延长逃生时间。位于相邻房间，应关闭内走廊的房门，向左右船舷的舱门方向疏散。若大火封锁了通向露天的梯道，如位于着火层以上，应尽快撤离到顶层，然后借助缆绳向下逃生。

（7）不要认为自己会游泳，就从船上往水里跳。没有经过训练的普通乘客，不可能像跳水运动员那样生存下来。当然，如果自己有救生衣，在紧急情况下，没有他人相救，也就只能这样了，这是最后选择。

3，列车

列车出事，通常就是出轨、相撞（追尾居多），而且一般在夜间。列车失事前，通常没有什么迹象，不过乘客会察觉紧急刹车。

（1）夜行车硬座里的人睡得一般不塌实，一旦发生事故，更容易被惊醒、快速反应。但是头上的行李架和行李往往是很危险的，而且一节车厢118人左右，也更容易发生混乱。

（2）硬卧车厢中，睡在上铺的感觉相对危险些，一旦列车追尾或者颠覆就很容易掉下来，摔到下面小桌上最少也得骨折。过去那种YW22里的吊带硬卧更安全点，毕竟吊带从上到下把整个空挡都封闭上了，还能当绳子抓，不像现在只是个不高的扶手，一旦冲击力过大很容易翻过坠落。

（3）软卧因为编组少而危险性不太明显；倒是餐车上面也没有行李架，座位相对硬座里也宽松些，夜里人也少，一般只有值勤的乘警。

（4）相撞或急刹车短短几秒钟内，改取比较安全的姿势：低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤；远离门窗，甚至可趴下来；抓住牢固的物体，以防给抛出车厢；紧靠在牢固的物体上。

（5）若座位不近门窗，应留在原位，保持不动；若接近门窗，就应尽快离开；列车碰撞时须抓住牢固的物体。

（6）乘客在座厢时，如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，如果有足够的反应时间，就应该平躺在地上，面朝下，手抱后脖颈。背部朝火车头方向的乘客如果太晚接触地面，应该赶紧双手抱颈，然后尽量减缓撞击力。乘客在过道时，应躺在地上，面部朝下，脚朝火车头的方向，双手抱在脑后，脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。在卫生间时，如果有时间反应，不要管有没有方便完，裤子有没有提，都要赶快坐在地上，背对着火车头的方向，膝盖弯曲，手放在脑后抱着。

（7）列车出轨向前冲时，不要尝试跳车，否则身体会以全部冲力撞向路轨。此外还可能发生其它危险，例如碰到通电流的路轨、飞脱的零件，或掉到列车蓄电池破裂而漏出的酸液上。

（8）列车停下来后，看看周围环境如何。假如在交通繁忙地带或隧道内，应留在原地，等待救援人员到来。况且，人在列车失事后很可能惊魂未定，在列车周围徘徊很易发生危险。

（9）若路轨通电流，就不要走出列车，除非铁路局职员宣告说已经截断电源。

（10）新式的长途列车（比如动车组），车窗玻璃特厚，就算翻车也不容易破裂。假如车厢两端的出口堵塞了，就在其中一端从红色箱内拿出锤子，打破玻璃窗爬出去。每节车厢配备了4个安全锤，车窗是由双层钢化玻璃制成的，一些旅客往往会敲击玻璃的中间部位，但那是最结实的地方。正确的做法是用安全锤的尖头敲击玻璃的四个角，或者四条边的中间部位，敲出裂缝后玻璃很容易就破碎。如果是带胶层的玻璃，在砸碎第一层玻璃后，再向下拉一下，将夹膜拉破才行。敲击时以90度方向锤敲玻璃，一旦出现裂缝，多敲几下即可。

（11）离开列车后，马上通知救援人员。如附近有一组信号灯，灯下通常有电话，可用来通知信号控制室。不然就找电话报警。

（12）每一列动车组的第1、7、8节车厢内都有紧急制动按钮，失火时应迅速通知乘务员按下该按钮停车灭火避难。一旦按下紧急制动按钮，那么时速为200公里的动车会在2000米内停下来。卫生间内还设有SOS紧急呼叫按钮，但旅客按下时仅能通知乘务员前来，不会影响行车。

4，地铁

（1）车厢着火时：从疏散门进入隧道撤离。

如果在列车上：按动地铁车厢的紧急报警装置及时报告；利用车厢内的灭火器进行扑火自救；如果火势蔓延，乘客应先行疏散到安全车厢；如果列车无法运行，需要在隧道内疏散乘客，此时乘客要在司机的指引下，有序通过车头或车尾疏散门进入隧道，或通过打开的疏散平台往临近车站撤离；乘客切勿有拉门、砸窗跳车等危险行为。不要因为顾及贵重物品，而浪费宝贵的逃生时间。

如果在车站内：利用车站站台墙上的“火警手动报警器”或直接报告地铁车站工作人员；在有浓烟的情况下，捂住口鼻贴近地面逃离；要注意朝明亮处，迎着新鲜空气跑。遇火灾不可乘坐车站的电梯或扶梯。

（2）地铁故障：切勿跳轨防触电。

依照指示从列车紧急出口疏散或从打开的车门、疏散平台疏散；疏散时大件物品行李请留在车上，以免阻碍疏散；切勿擅自跳下轨道以防触电，穿高跟鞋的乘客需脱鞋以免扭伤；请在指定线路上行走，不可走到其它线路上或隧道内；沿站台末端梯级进入站台。

（3）车厢停电：不可扒门进入隧道。

站台突然停电，很可能是该站的照明设备出现了故障，在等待工作人员进行广播和疏散前，请原地等候；列车在运行时遇到停电，乘客千万不可扒门离开车厢进入隧道。即使全部停电后，列车上还可维持45分钟到1小时的应急通风。

（4）危险品毒气：用衣物纸巾捂口鼻。

如果在车厢内发现不明包裹，在未确定其危险性时，最好远离该包裹；利用随身携带的餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤；迅速朝远离毒源的方向逃跑。到达安全地点后，用水清洗裸露皮肤。

（5）掉下站台：紧贴墙壁以免刮倒。

如果乘客坠落后看到有列车驶来，最有效的方法是立即紧贴非接触轨侧墙壁，注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车刮到身体或衣物；看到列车已经驶来，切不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里，因为地铁列车和道床之间没有足够的空间使人容身。

（6）地铁内六大应急设备：

火灾紧急报警器：每个车站的站台墙上都安装有“火警手动报警器”。

自动扶梯紧停装置：车站内所有自动扶梯两端都安装有“紧急停机”装置，发生紧急情况时，按压红色按钮即可使自动扶梯紧急停止运行。

车站站台紧急停车按钮：每侧站台墙上各设有2个“紧急停车按钮”，发生紧急情况时击碎玻璃按压按钮即可。

屏蔽门紧急开关：按下绿色按钮，把门往两边拉开。或先扳起手柄，把门往两边拉开。

屏蔽门应急门：当列车进站无法对准滑动门作为乘客疏散信道使用时，按下绿色推杆，推开应急门。

疏散平台：一些隧道或高架线路，列车在区间被迫停车需要进行紧急疏散时使用。

5，小车

美国专家得出的汽车安全座位排序，小汽车座位的安全性由大到小可排列为：

　　（1）后排中间座位；安全系数：62.2％

　　（2）驾驶员后排座位；安全系数：73.4％

　　（3）后排另一侧座位；安全系数：74.2％

　　（4）驾驶座位；安全系数：100％

　　（5）副驾驶座位。安全系数：101％

　　请注意：美国科学家得出的结论在中国却有些偏离：坐在安全系数排名第一的后排中间座位的乘客恰恰是很多事故的严重受伤者，想想看吧，当一个紧急刹车的时候，做在后排中间座位的乘客就会挂了，连个缓冲的时间都没有，何况一些严重事故呢？

　　如果按照中国乘客的大多数驾乘习惯（除司机系安全带外，其它座位乘客几乎没有系安全带的意识），小汽车座位的安全性由大到小可排列为：

　　（1）后排另一侧座位。经过观察许多车祸图片后发现，在碰撞中，除非超级严重的事故，否则一般不会涉及到此位置。尤其是在市内开车，此位置可以说是万无一失。唯一能够威胁到该位置人员生命的似乎只有高速上被追尾而发生惨烈车祸，当然如果不幸坐上了“断裂门”的车那也只能自认倒霉了。

　　（2）驾驶员后排座位。许多人都认为这个位置能够沾到驾驶员的光，在出现车祸的一刹那司机肯定会无意识的躲闪，就算不躲，也还有司机在前面顶着，可以算是车内最安全的位置。其实不然，有一种情况似乎被大家忽略了：当车从辅路进入主路的时候，这个位置始终都是最先暴露在主路正常行驶的车辆面前的，尤其再碰上“二环十三郎”速度的哥们，那肯定是“撞你没商量”！

　　（3）驾驶员座位。大多数驾驶员还是能系好安全带的，这在很大程度上保证了他们的安全。最重要的是，车在他们手里，在紧急情况下，他们会本能的躲避危险。

　　（4）副驾驶座位。没什么好说的，这个位置可以说是司机的“挡箭牌”。在遇到事故的时候，司机都会下意识的用副驾驶去撞击前面的物体，坐在副驾驶座位上的人充当了驾驶员的替死鬼。如果坐这个位置上的人不喜欢系安全带，那么他们死的绝对会更快一些。

　　（5）后排中间座位。国内坐在后排的，我还没见过谁主动系上过安全带。如果我的见闻代表了大多数情况，那么这个位置就当仁不让的荣膺“最不安全座位”的宝座了。假设你坐在了这个位置，那么恭喜你，不用发生什么事故，司机一脚紧急刹车，你就会“亟不可待”的一个箭步跳起来，然后“义无反顾”的一头扎向前挡玻璃，如果车的时速高达180公里/时，想想会有什么结果吧！你将会以比博尔特破世界记录还要再快N倍的速度撞击前挡玻璃，你甚至会比车子更早的和前车接触！

6，公交车

公交车是人们生活中不可缺少的交通工具，人员众多是其最大的特点，一旦发生火灾我们应采取以下几种自救的方法：

（1）当发动机着火后，驾驶员应开启车门，令乘客从车门下车。然后，组织乘客用随车灭火器扑灭火焰。

（2）如果着火部位在汽车中间，驾驶员打开车门，让乘客从两头车门有秩序地下车。在扑救火灾时，有重点保护驾驶室和油箱部位。

（3）如果火焰小但封住了车门，乘客们可用衣物蒙住头部，从车门冲下。

（4）如果车门线路被火烧坏，开启不了，乘客应砸开就近的车窗翻下车。

（5）开展自救、互救方法逃生。

在火灾中，如果乘车人员衣服被火烧着了，不要惊慌，应沉着冷静的采取以下措施：如果来得及脱下衣服，可以迅速脱下，用脚将火踩灭；如果来不及脱下衣服，可以就地打滚，将火滚灭；如果发现他人身上的衣服着火时，可以脱下自己的衣服或用其它布物，将他人身上的火捂灭，切忌着火人乱跑，或用灭火器向着火人身上喷射。

如果发生突然爆炸，乘客们可用衣物蒙住头部，弯腰快跑，按顺序从车门冲下，不可拥挤。

7，汽车掉进水里

汽车掉入水中，只要应急措施恰当，还是可以逃出来的。

（1）保持清醒的头脑。汽车刚落水时，车内人员千万不要惊慌，迅速辨明自己所处的位置，确定逃生的路线方案。

（2）如果是小车，马上打开中控锁。车子落水时要马上打开电子中控锁，以防失灵。要用手动方式打开电子锁，即把插销用手拔开。

中控锁：一般车辆配有车门中控锁，由驾驶员控制，一些高档车辆甚至有行车自动落锁功能。中控锁主要防止乘客在行车途中误碰车门把手，开门后发生危险。解锁方法：一般在各车门把手旁都有解锁装置，即使中控锁上锁后，乘客依然能在车内自行打开各车门。

儿童锁：儿童锁一般位于车门锁扣处，往下拨按钮后（启动儿童锁），如果再合上车门，便不能在车内打开车门，必须从车外才能将车门打开。这是出租车锁后排左侧车门的常用方式之一，主要适用于天语出租车和型号较新的羚羊出租车。解锁方法：将儿童锁的按钮拨至关闭位置，则能从车内开门。

改装车锁：这是通过人为方式改装车锁结构，无论在车内还是车外，都无法打开车门，相当于将车门彻底封闭。这一做法虽然需要对车辆部件进行改动，但改装工艺并不复杂，一般的小修理厂甚至懂点修理技术的驾驶员都可以进行，费用也不高。解锁方法：除非破门或砸窗，否则出不来。

（3）汽车入水后，不要急于打开车窗和车门，而应该关闭车门和所有车窗，阻止水涌进。

（4）逐渐下沉中，车身孔隙不断进水，到内外压力相对平衡时，车厢内水位才不再上升。这段时间要保持镇定，耐心等待。

（5）当水位不再上升时，做一个深呼吸，然后打开车门或车窗跳出。假如车门打不开，可用修车工具或在手上缠上衣服后打碎车窗玻璃。

（6）如果是从桥梁或高处掉入水中，冲击力相当大，要做好一切心理准备，并且抓紧一切可以抓住的物体，比如方向盘、靠背、拉手等等，紧贴软垫，减少撞击。

（7）如果有可能，安全气囊可以打开；安全带千万不可松开。

（8）砸窗离开车辆。如果车门和车窗确实无法打开的话，也可以采用砸窗的办法，工具应选用尖嘴槌/高跟鞋或类似物品猛砸车辆侧窗。注意两点：a，挡风玻璃是砸不穿的；b，侧窗破碎时碎玻璃会连水冲入车内，注意避免划伤。

（9）从天窗逃生最顺利。如果汽车有天窗的话，也可以选择砸碎或推开天窗逃生，特别是在车辆未沉没的时候，从天窗逃生是最好的路径。

（10）尽快浮上水面。如果你不会游泳的话，离车前应在车内找一些能浮的对象抓住。如果有可能，可找完好的大塑料袋套在头上，塑料袋内的空气可以够你上浮的氧气。

8，发生道路交通事故

一旦发生道路交通事故，首先亮起危险警告灯，在路上摆放三角形警告牌，如有需要，再用其它方式示警。防止其它危险关掉所有肇事车辆的发动机，禁止吸烟，当心其它易燃物品尽可能防止燃油泄露，防止车辆爆炸。

当事人或在事故发生地目击者，应将事故发生的时间和地点、事故的性质和特点、伤忙情况等迅速报告给公安交通管理部门，如离公安交通管理部门路途较远，可用电话向公安交通管理机关报告和向附近医疗单位、急救中心呼救、救援。“交通事故报警”、“急救中心”的全国统一呼叫电话号码分别为“122”、“120”；北美地区是“911”。报告者需得到对方明确答复后方能挂机，并立即回到现场通报联系情况和等待救援，接受处理。

车辆翻车或坠车时，驾驶人应抓紧方向盘，两脚钩住踏板，随车体旋转，乘客应趴到座椅上并抓住车内固定物。车辆在行驶中发生事故时，乘客不要盲目跳车，应在车辆停下后再陆续撤离。如车辆碰撞变形，车门无法打开，可尝试按下车窗或打碎玻璃脱身。如身上着火，应立即下车倒地滚动，并且不要张嘴深呼吸或高声呼喊。

处理好自己的安全问题之后，在等待救援的过程中，祈祷！

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