盘点世界各地的地铁屏蔽门

据美联社12月28日报道，美国纽约警方透露，该市一名男子12月27日晚在地铁站候车时，被一名自言自语的女子推下站台导致死亡。这已是本月纽约市第二名受害者遭此类厄运。本月3日，58岁的男子韩基锡（Ki-Suck Han，译音）被推入地铁轨道，遭列车撞死。

笔者第一反应就是：美国，穷啊！穷得可以批准2013年国防预算总额达到6310亿美元，而全美国竟然没有一扇地铁屏蔽门！

    上面那个就不多罗嗦了。先科普一下地铁屏蔽门（信息来自网络）。

屏蔽门（又称月台幕门或安全门，英文：Platform Screen Doors，简称：PSD，或 Platform-edge Doors，简称：PED），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。

1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。后来，1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统的安全标准之一。值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已采用类似现时屏蔽门的钢门。

屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科与一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

半高式屏蔽门（又称月台闸门或半封闭式屏蔽门，英文：Automatic Platform Gate，简称：APG）是一种铁路运输的月台设备，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度所以前者价格亦较低。半高式屏蔽门不如屏蔽门般将月台密封起来，因此不具有防止月台空调流失的作用。闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。半高式屏蔽门适合没有安装空调系统的月台或者预算较低的铁路营运者选用。

中国大陆新建的地铁线路大多装有屏蔽门。为了地铁乘客的安全起见，北京、广州、上海等城市的早期地铁线路都准备或已经正在改造月台以便加装屏蔽门，而兴建中或规划中的新线路就都会全线安装。

由于香港以前不时有人在铁路车站从月台上跳下路轨自杀或发生坠轨意外，加上各铁路车站空调耗电量惊人，基于安全及环保理由，近来香港新建的大部分车站都安装了屏蔽门，而香港的地铁（现已经合并成为港铁）更是全世界首个铁路系统在营运中铁路系统加建屏蔽门。

香港最先建有屏蔽门的车站是前地铁机场快线及东涌线，除机场站3号月台、欣澳站及博览馆站这些新建的车站或月台外，全都安装Faiveley Transport所制造的屏蔽门。此后前地铁的所有新地底车站都安装屏蔽门，如将军澳线新车站及北角站的2个新月台亦于兴建时安装 Nabtesco Corporation的屏蔽门。

下面看看世界各地的地铁屏蔽门吧！