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出口管制政策是美国为维护国家安全、推进对外政策时经常运用的经济手段之一。在中美关系发展的历程中，出口管制始终是一个被列入双边高层日程表的重要议题，并且对双边的政治、经济、贸易的发展构成着直接或间接的影响。1949年美国国会通过了第一部《出口管制法案》（the Export
Control Act of 1949），使战时临时性的出口管制措施固定化和永久化。该法案规定美国出口管制的主要目的是两个方面：一、控制具有军事用途的商品向苏联和社会主义国家输出；二、防止短缺商品外流。
美国将对华出口的技术和产品分为三类：
一、绿区（Green Zone）：对美国国家安全影响比较小的技术和产品，商务部有直接审批权，一般不需要跨部门审查。这一大类约占总数的75%。
二、黄区（Yellow Zone）：属高级技术范畴，但低于红区水平的技术和产品，需要经过国防部及其它部门参与逐项审查。
三、红区（Red Zone）：最先进的技术，能直接用于尖端军事系统，对美国国家安全构成显著威胁的技术和产品。这类项目甚至连美国最亲密的盟国也不能分享，所以拒绝向中国出口。
那么，中国是否被这一《出口管制法案》吓倒了呢？没有！看看最近几年中国科技的突破。
第一，超级计算机。
由于美国出于政治原因，限制或拒绝向中国出口高级计算机，早在80、90年代，中国就开始自主研制超级计算机系统。天河一号第一期由中国高技术研究发展计划和天津滨海新区共同资助，国防科技大学研制，共耗资6亿元人民币，参与研发的科技人员逾200人，于2009年10月29日发布研制成功信息。天河一号的操作系统为银河麒麟，并非windows。2013年6月17日，中国国防科学技术大学研制的“天河二号”以每秒33.86千万亿次的浮点运算速度，成为全球最快的超级计算机。这是继2010年11月“天河一号”首次夺冠之后，中国超级计算机再夺世界第一，并打破美国在战略性技术领域的垄断。
第二，北斗导航系统。
上世纪中后期，美国研发GPS（全球定位系统），为其提供实时、全天候和全球性的导航服务，实现情报收集、核爆监测和应急通信等，巩固其全球的霸权和大国地位。2000年，中国早于欧洲人，成为继美国、俄罗斯之后全球第三个拥有自主卫星导航系统的国家。北斗卫星导航系统以其特有的特色和优势获得了“北斗一代”用户的欢迎。北斗二代系统于2004年8月31日正式立项，2011年12月27日提供试运行服务。2012年12月27日，北斗卫星导航系统新闻发言人、中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其在国新办发布会现场宣布：中国自主研发的北斗卫星导航系统即日起向亚太大部分地区正式提供区域服务，可覆盖地区西起伊朗、东达中途岛、南含新西兰、北至俄罗斯。到2020年，全球手机、导航仪等终端，便可以收到来自中国北斗的问候了。
第三，载人航天。
经过十余年的建设，国际空间站的所有建设工作已经进入尾声，这个以美国、俄罗斯为首，包括加拿大、日本、巴西和欧洲空间局等6个太空机构共16个国家参与研制的人类历史上最大的载人空间站已经成为太空探索国际合作的典范。国际空间站虽然由美国和俄罗斯共同主导，但是绝对控制权依旧掌握在美国的手里。目前中国是继美国、俄罗斯之外的世界第三大航天大国，美国对中国航天技术的崛起一直深感忧虑并怀有戒心。为了防止航天技术的扩散，保持美国在太空探索领域中的优势，美国一直拒绝中国参与国际空间站计划。
1999年11月20日，“神舟号飞船发射成功。2003年10月15日，“神舟”5号飞船载着航天员杨利伟进入太空，中国成为继俄美之后第三个将航天员送上太空的航天大国。2020年中国将建成自己的空间站，美国主导的国际空间站恰巧在这一年废止。
第四，大型商业飞机。
目前世界上大型商业飞机以美国波音飞机为主。70 年代初，为了打破美国大客机的垄断，英国、德国、法国、西班牙四国在各自条件不具备情况下联合起来创造条件发展这一产业，经过 25 年不盈利的艰苦奋斗，终于形成今天可以与美国波音一搏的实力。空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。
90年代，为了争夺中国市场，与中国真诚合作，麦道愿意向中国免费提供装配飞机所必需的图纸。麦道在中国的成功，迫使空中客车“真诚”参与中国航空工业发展的“第二步”。就在签约的 1996 年年底，风云突变，波音兼并麦道。接着 1997 年 4 月，波音宣布从 1999 年年中以后，不再生产与中国合作得热火朝天的 MD-90 机型。
运-10（Y-10）是中国首次自主研制的喷气式客机。“运10”项目于1970年8月启动，研制的地点定在上海。1986年，财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，研制计划终止。2008年5月 中国大飞机项目合资公司成立。2011年9月2日，大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司宣布：正式将国产大飞机发动机命名为“CJ—1000A”，中文名称为“长江1000”发动机。中国C919大型客机研制正按照预定计划稳步进行，有望今年底完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成。在军用航空发动机领域，也一样取得令人可喜的进步。
类似的大型科研项目太多了。就拿最近发生的中国互联网根域名服务器（DNS）故障来说，网络安全再次成为中国的核心战略。因为计算机、CPU处理器、互联网、半导体、集成电路等等都是美国发明的，而这一切，都是科技现代化，以及经济与军事发展所不可缺少的重要资源，美国一定不会轻易放弃控制权。要向打破美国的这一垄断，中国有理由重新建立一套完全不同于美国控制与管理的“国际互联网”系统。其实，中国于多年前就开始了更安全的网络系统研制。
据悉，现有的互联网正变得陈旧不堪：IP地址数量行将耗尽，网络从根本上依然不够安全。为此，中国早已想出了更好的防御方法。其研制的下一代互联网基础架构最重要的一个安全特征是“源地址验证体系结构”（SAVA）。目前，许多网络安全问题都源于无法确定试图连接网络的电脑其IP地址的真实性。SAVA通过在网络设置“安检口”解决了这个问题，这样就建起了一个可信任电脑数据库，每台电脑都与它们的IP地址相匹配。当匹配失败时，数据访问就会被阻断。身为互联网先驱之一的史蒂夫·沃尔夫称“这一模式应得到大力推广”。即便是抛开安全隐忧不谈，互联网也面临着地址不足的危险。目前采用的地址分配标准是IPv4协议，其标志方式决定了最多只可能有43亿个地址。网络工程师多年来一直在研发新的标准，即IPv6协议，它可提供的地址数量将增加到惊人的2的128次方个。但不幸的是，有关IPv6协议的研究一直进展缓慢，而时间却所剩无几。今年全球多个地区将出现IPv4地址枯竭的问题。曾主持中美高级网络技术研讨会的马里兰大学信息系统专家唐纳德·赖利说：“中国拥有一个执行IPv6协议标准的全国性互联网基础架构，而美国没有。”中国已经开始运行下一代网络服务：“高性能宽带信息网”（3TNet）可通过IPv6协议提供高清电视节目。
由此可见，中国打破美国的科技垄断，只是时间问题，一步一步突破。那些贬低中国科技发展的人士，心理的阴影在短时间内很难消散，因为他们心怀一颗妒嫉和仇恨的心。随着时间的推移，他们的思想与美国政府的某些顽固思想一样，必定流产、堕胎！
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