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从宜春出发，向西驱车90分钟就是长沙国际机场。往日的长沙黄花机场已成为历史，现在的机场叫做“长沙机场”，这座耗资14亿人民币的新二号航站楼，自7月19号使用以来，迎接了不少中外来宾。笔者这次也特意绕道新机场去上海，想领略一下里面的设施和设计风格。
到了机场口，突然发现，这设计和深圳不太一样，老楼和新楼还得分别需要从不同的入口进入。这件事让送我们来到司机还愣了一下，咱们的航班到底是T1（老楼）还是T2（新楼）？为了看新楼，咱毫不犹豫地就选择了新楼，了不起，再从新楼出来去老楼吧。为什么北京搞T1，T2，T3，长沙就要照学呢？有时候就是不明白，内地的省份总喜欢跟北京学，北京搞了个二环、三环、四环，于是，内地不少城市就跟着搞二环、三环、四环，其实你那二环、三环、四环跟北京的相比，完全不是一码事。北京的环路还起码像个环，其他地方的环路，说起来，也就是一个无规则的多边形而已。
关于取航站楼的名字和建造入口方面，深圳就做得比较好，和新老楼都从同一入口进，这样就减少了乘客的迷惑和顾虑。老楼称之为“A”，新楼称之为“B”，这样也容易区分，又不落俗套。
记得2002年北京的T2建成的，当初不少人认为，这个T2比原来的T1大了不少，应该能用上不少年头。想想1981年建成的T1 航站楼，足足用了二十年，没想到这T2 航站楼没用四年，就明显感觉到吃力，这才有了后来花大价钱盖T3航站楼的计划，当然，这里有一部分是为了奥运而设计的。
看着长沙如今如日中天的发展，预计这个新的航站楼要不了五年也会遇到北京T2航站的楼尴尬局面，继而再建T3航站楼。有人说，高铁之后，民航将备受打击，但目前的情况来看，国际间的交流，远距离飞行，飞机还是首选，无论从安全性，还是实用性，这些都是毋容置疑的。
说到这里，就不得不提2002年间，长沙市政府对城市中心街道，五一大道的改造，把当时五一路的双向二车道改为双向八车道的故事。据说，时任市委书记的张云川本意并没想要做这么大的改造，只是在深圳在和朱镕基总理会见时，被朱镕基狠狠地批评了一顿，说他们这些地方政府官员，不干实事，太浮躁。最后，告诫他们不要老在深圳等沿海地区找机会，要回到自己的地盘上去发展，要回去做点实事。“做事”在长沙话里的说法，那就是要回去“搞路”！张云川顿时明白，就是要回去修路，于是下了大决心要改造五一路。
在当时的发展来看，把一条双向二车道改为双向八车道的工程有点奢侈，长沙哪需要这么宽的路？但从今天的眼光来看，它还远远不够，这才有了目前正在五一大道下面修地铁的工程。中国的这种发展有的时候，也是令人叹为观止！