发表评论 评论 (112 个评论)
- 回复 格物便是致知
- 十年营运,基本上坐率不到20%,正常的生意决策者,都会终止项目,停止亏损。
卉樱果: 坐过两次，确实面子工程，为此还专门成立一个磁悬浮公司，只要列车在开，那个公司就在，烧钱呀
也是面子问题
- 回复 格物便是致知
- 同感,政府要勇于承认投资失误,才能取信于民,才能减少钠税人的损失。
arkone: 同意博主，磁悬浮列车确实在经济上很亏，而在关键技术上无法自主开发。但是因为是面子工程，它才上马，并一直持续到今天。项目损失都由广大纳税人买单。 ...
- 回复 格物便是致知
- 十年营运,基本上坐率不到20%,本钱肯定是拿不回来的(利息也付不起),营运还要烧钱(坚持每15分钟一班车,五个卡450个座位),正常的生意决策者,都会终止项目,停止亏损。
xqw63: 100亿的投资额，如果按年利息10%返还（中国目前的存款利息，以前的利息还要高），一年就是10亿，每天运营收入必须在350万以上，这不是明摆了赚不回来吗？
如果是 ...
也是面子问题
- 回复 xqw63
- 瞎搞
格物便是致知: 十年营运,基本上坐率不到20%,本线肯定是拿不回来的(利息也付不起),营运还要烧钱(坚持每15分钟一班车,五个卡450个座位),正常的生意决策者,都会终止项目,停止亏损 ...
- 1 回复 随意随缘
- 其实这个项目并不完全失败，失败的没有放正项目的目标。简述如下. 第一，这个项目开始就没有作为实用项目运作，故此是不计成本，不计回报的。第二，正式投入运营后，对实际运作中发现的不足，没有及时的采取相应措施，比如，车站远离候机楼，多次安检，对携带行李旅客的种种苦衷完全没有顾及。其实参考香港机场线，完全是可以解决并且转化为成功项目的。毕竟，比较其他交通工具，30公里才需要10分钟不到，还是不错的选择的。最后的败笔，就是已经有了磁悬浮，还上了地铁机场线项目，那么就彻底的把这个项目判了死刑了。而且这个重复建设的项目，没有给乘客带来任何便利，一样需要是需要转车，而且每天早早的就停止运行了。
以上是本人的一些简单看法。
- 1 回复 格物便是致知
- 多谢！分析得很有道理。
随意随缘: 其实这个项目并不完全失败，失败的没有放正项目的目标。简述如下. 第一，这个项目开始就没有作为实用项目运作，故此是不计成本，不计回报的。第二，正式投入运营 ...
也可理解为新鲜事物总是难以周全，难免失误。
- 回复 格物便是致知
- 多谢！俺是知足常乐，发财的事留给有需要的朋友吧。
linglynn: 如果您正在寻找创业机会?不想上班一辈子!
如果您不敢冒风险，又想自己在家创业当老板!
请来免费试用<富爸爸穷爸爸>作者罗伯特清崎所推荐的全球最夯的宅经济创业 ...
- 回复 light12
- 交学费交成这样，还不是完全失败，就算有一堆废铁在那里也不会烧钱不是
随意随缘: 其实这个项目并不完全失败，失败的没有放正项目的目标。简述如下. 第一，这个项目开始就没有作为实用项目运作，故此是不计成本，不计回报的。第二，正式投入运营 ...
- 回复 随意随缘
- 本身就是个实验项目，做成这样也不算太差吧。只是经济效益很差，关键就是没当成个实际应用来做。这样的例子多了。
light12: 交学费交成这样，还不是完全失败，就算有一堆废铁在那里也不会烧钱不是
要是用你的逻辑来说，世界上多少R&D本身都是忽悠？
LZ讲中国没有知识产权，就算每天烧钱帮德国R&D也没有任何学术上的必要该壮士断腕