发表评论 评论 (88 个评论)
- 1 回复 三Y老豆
- 在加州的大城市里，上班时断时段，没有不堵车的，尤其是前方有车祸时，顺便就能堵上十几分钟
shirleyqingtian: 很有创意！
我这不堵车，有时到有些向往那种处在那种浩浩荡荡的堵车场景中。
- 1 回复 真言
- 由于现在消费市场的需求日益细化，个性化的客户群体越来越缩小，迫使汽车制造商要顺应变化的市场需求，不断推出多样化的设计，才能在各个消费层次中获取最大的效益，（个性化的客户群体越来越小，厂家是走多样化还是少品种特征化一直是个争论，也是个风险）如此而来，汽车的品牌形象不再像过去那样主要靠车的造型系列化产品来支撑，（韩国现代汽车就是走的升级版的系列化道路）所以，现在看到的亚洲几个主要车厂的汽车造型在不同档次之间很少有关联（我个人认为是公司没有采用统一概念所致。各个产品线的经理各自为政，各说各理。只在LOGO上一致是不够的），特别在中低档的车系列中更是明显，从销售方面来说，多形态的车造型更有利于占领市场份额，设计最终还需为市场服务，（以前美国三大汽车推出多品牌多系列战略，市场证明是错误的。日本车的系列简单明确，层次分明。使得企业资源优化。市场形象突出。现在美国汽车砍掉了多余的系列。但摸不到市场脉络，不愿意承担市场风险，所以造型上多风格，多形态。这将被证明还是错误的。升级了的竞争需要的是单一的概念，不同系列之间有风格上的关联性但细节上拉开档次。这点韩国现代做得最好，市场回报证明了这一点。好比APPLE的电子产品系列。这种玩法一旦成功，效果非凡。一旦失败，风险自担。所以各个厂家有各自的策略。美国汽车现在多变的设计是在尝试，企图形成独特的风格。如果没有类似乔布斯那样的铁腕人物，估计还是没戏。市场需要是相对稳定的风格和集中的系列。可是从设计师的角度看，我们希望不同风格的变化。这是理性与人性的矛盾。企业界要服从理性；艺术界才是服从人性的。）
三Y老豆: 你说的有道理，从设计角度来讲，汽车造型从过去以减少空气阻力的流线型，已随省油发动机的普及而使形态多样化了。由于现在消费市场的需求日益细化，个性化的客户 ...
- 1 回复 三Y老豆
- 能使设计界普遍推崇，而绝大多数消费者都满意的，非苹果乔莫属，他是世界上少有的将设计与功能结合至极的CEO。再看汽车设计，能与苹果比肩声誉的，还是欧洲那几个品牌的汽车商，从设计师角度来看，铸入一种精神在设计之中，应是设计者最大的追求，看几个经典之作就能从中体会到这种精髓之所在，五十年代初的保时捷"911"的鸭嘴形车头和龟背式的尾部及椭圆形的前灯；四十年代福特的“野马”一刀切的尾部及三个直立并排的尾灯和马鼻子前突的车头，无数次的更新换代发展至今，
真言: 由于现在消费市场的需求日益细化，个性化的客户群体越来越缩小，迫使汽车制造商要顺应变化的市场需求，不断推出多样化的设计，才能在各个消费层次中获取最大的效 ...
依然保持着它们内在的精华特质。三十年代的德国大众的“甲壳虫”，英国的“迷你”，意大利的“菲亚特”，相隔几十年再出江湖时，尽管现代感超前显赫，依然折射出了历史的辉煌。这种设计的品味，或者说是对设计精神的执着，全赖于其产品的质量及历史的沉淀，也因此能真正做到以设计来引导消费，这也是很多设计者梦寐以求的最高境界。
亚洲品牌的车系也许因历史的短暂，还不能以设计来主导市场，只好采用“花哨”的多样化设计来扩展中低端市场，而要在以“少”为设计要旨的高端市场中获得一定份额，则要假以时日。