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海运费飙涨 全球航运业收入创2008年以来新高

京港台:2021-9-13 23:34| 来源:多维 | 我来说几句


海运费飙涨 全球航运业收入创2008年以来新高

来源:倍可亲(backchina.com)

  随着经济复苏,全球对商品和原材料需求持续走高,船运需求激增,但由于供应链在新冠肺炎(COVID-19)疫情的重压下崩溃,港口堵塞、船只延误等问题不断,船舶供应严重短缺。

  这种供不应求的局面大大推高了全球海运费,同时也使全球航运业最近几个月赚的盆满钵满,日收益创下了自2008年以来的最高记录。

  据彭博援引英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究所(Clarkson Research Services)数据显示,全球航运业8月日均收益高达37,400美元/天,为2008年以来最高点。同时,克拉克森航运指数已连涨11个月,为历史最长纪录。

  几乎所有类型船舶的租金都在飙升。

  其中,集装箱运输是此次航运业繁荣的主要推手(电视剧),租金涨势迅猛并不断刷新历史纪录。另外,散货船租金创下11年高点,载车船租金创2008年以来的最高记录,运载重型设备的普通货船的价格也在飙升。但是同时,令市场惊讶的是,油轮公司们还在亏钱运输石油。

  1.集装箱价格涨势迅猛。

  从2020年开始,全球集装箱价格“一飞冲天”,不断创历史新高,而这上涨势头还在延续。

  据彭博数据,现在将一个40英尺的集装箱从中国运到欧洲需要14,287美元,同比上涨高达500%以上,这也推高了玩具、自行车等商品的运输成本。

  世界最大的集装箱航运公司马士基在8月上调了2021年的利润预期近50亿美元。世界第三大承运商达飞海运表示,为维护长期客户关系,该公司正在冻结其现货运输的价格,另外,第五大船公司赫伯罗也突然宣布冻结运价。换句话说,公司在让利。该行业的利润可见一斑。

  2.散货船收益创11年新高。

  除了终端商品外,经济复苏也持续拉高了全球对原材料的需求,从而提高了运输工业商品(煤炭、矿石等)的散货船收入。近期散货船的收益创下11年新高,并且几乎没有出现下降的迹象,预计在2021年余下的时间里对散货船需求将继续保持坚挺。

  干散货和油轮公司Navios Maritime副董事长Ted Petrone表示,供需基本面将继续保持乐观。

  值得注意的是,市场对集装箱的需求激增导致一些散货船开始转向装载集装箱。虽然这种操作也能为企业带来利润,但事实上散货船并不是为了运载集装箱而设计的。

  对此,航运公司Golden Ocean的首席执行官 Ulrik Andersen说:“这说明了目前航运市场正处于特殊情况。”

  3.油轮价格走势疲软。

  疫情为多数航运板块带来了繁荣,除了油轮—油轮公司2021年大部分时间都在亏钱运输原油。

  年初市场普遍认为,夏季石油需求激增会使油轮受益。但是,欧佩克(OPEC)控制了原油大部分的产量,导致货少船多的局面,油轮公司收入受到影响。

  不过,随着石油库存下降,分析师预测石油价格将出现反弹。投资银行Pareto Securities分析师Eirik Haavaldsen表示,随着库存减少和对油轮需求的走强,油价可能在10月份开始走高。

  但就目前而言,油轮板块走势依然疲软。

 

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