5G讯号是否干扰飞行安全？ 六大问题一次看
来源：倍可亲(backchina.com)针对美国电信巨擘AT&T和威瑞森（Verizon）明天即将推出5G服务，美国各大客运、货运航空公司执行长这星期已示警，说5G讯号将引发「灾难性」航空危机。
航空业者认为，最新C频段5G服务可能导致为数可观的飞机无法使用，让美国航班大乱，成千上万名美国旅客滞留海外。
以下是路透社对这起争议所做的背景整理。
● 发生什么事？
美国2021年初以约800亿美元（约新台币22兆元）价格，将C频段3.7-3.98GHz范围的5G中频段频谱，拍卖给行动电话业者。
● 这为何会是一个问题？
美国联邦航空总署（FAA）警告，最新5G科技可能干扰飞机仪器，例如用来测量飞机离地高度的无线电高度计等。
高度计使用4.2GHz-4.4GHz之间频段运作，但有人担心与中频段使用的3.7-3.98GHz频段太过接近，可能会有相互干扰情况。
因为除了测量飞机离地高度，高度读数也被用来协助自动降落、协助侦测称为风切（wind shear）的危险乱流。
联合航空公司（United Airlines）执行长柯比（Scott Kirby）上个月表示，美国FAA为避免意外而订定的指令，将限制飞机在起降全美最大的约40座机场时，禁止使用无线高度计。
美国航空公司警告，FAA这些指令将干扰每天高达4%的航班。
柯比表示，问题若悬而未决，代表着美国各大机场出现恶劣天候、云蔽甚至浓雾时，机师「基本上只能靠目视进场」。
● 频率有何区别？
频率越高，通讯速度越快。因此，5G要发挥最大价值，业者就希望用到较高的频率。
部分竞标的C频段过去被卫星无线电所使用，转给5G使用表示交通量将会大增。
● 电信业者的说法为何？
威瑞森和AT&T主张，全球约40国部署C频段5G都没有航空干扰的问题。
两家电信业者已同意在美国约50个机场设立缓冲区，类似法国作法，为期6个月，以减低干扰风险。
● 为何其他地方没有相同的问题？
欧洲联盟2019年对3.4-3.8GHz的中频段5G订定标准，这个范围稍低于美国即将上路5G所使用的3.7-3.98GHz频谱。这个频宽在欧洲被拍卖后，27个会员国有多国使用且目前并没有出现任何问题。
担任31国民航主管机关的欧盟航空安全总署（EASA）去年12月17日表示，这个问题仅限于美国空域，「现阶段来说，欧洲没有侦测到不安全干扰的风险」。
美国FAA官员注意到，法国使用的3.6-3.8GHz频段，距离美国高度计使用的4.2-4.4GHz较远，法国5G使用的功率位准也远低于美国授权的等级。
威瑞森已表明，他们未来几年都不会运用到接近较高频段的频谱。
在韩国，5G行动通讯使用3.42-3.7GHz范围，自2019年4月商用上路以来，并没有任何无线电波干扰的问题。
目前来说，5G行动通讯无线基地台已在机场附近运作，但没有收到出问题的通报。
美国无线电公会（CTIA）在给美国联邦传播委员会（FCC）文件中说，「欧亚目前有近40国的无线通讯业者以C频段来供5G服务，没有通报显示，会对国际分配用来使用无线高度计的4.2-4.4GHz构成影响。」
● 有解决方式吗？
短期来说，AT&T和威瑞森同意暂缓启动各大机场附近的部分无线基地台，避免重大干扰美国航班。
长期来说，美国FAA需要批准让美国绝大部分的商业飞机机队，在许多有5G C频段部署的机场执行低能见度降落，等于核准在5G基地台附近使用高度计。
