“我在上海送快递，1个月赚40万元”
来源：倍可亲(backchina.com)上海已经感染超过 30 万了。
疫情下上海买菜难大家都知道，但之前看到有网友说，他们那边一个西瓜 135 元，我还是震惊了。
我们后台也有不少上海的读者说，由于没有预计会封这么久，囤粮不够，只能被迫买贵价菜。
在这样普遍买贵价菜的环境中，一条同城骑士日收入过万元的新闻上了热搜。
截图中，这位同城骑士 4 月 9 日跑了 60 单，单日收入就超过了 1 万元。
我想起之前看到网上流传的一张截图，里面说现在的跑腿小哥一个月能赚 40 万，当时觉得有点夸张，现在看来也不完全是空穴来风。
很快，官方出来回应了。
官方的说明中，这位骑士的收入有 2 千多是基础佣金和奖励。
剩下的全部都是客户打赏，有 7856 元。
本来，一天 2 千多就已经是很不错的收入了。
再加上平时几乎不可能有的近 8 千 1 天的打赏，平均一单打赏 131 元，一下引来大量质疑。
" 是不是发国难财？"
" 趁人之危！"
也有很多人说，这是人家冒着风险的正当劳动所得，有啥好眼红？
舆论白热化后，人民网也出来点评了。
" 日入过万只是特殊阶段的个例，无可厚非。"
其实很多人的不爽也可以理解，有时不过买几十块的东西，运费却要花一百多 200。
何况似乎还有哄抬物价的嫌疑。
网上一张聊天截图流传很广，里面的人在讨论跑腿的打赏最高加价能加到多少钱，问 " 有没有加价到 1000 的？"
截图的真实性无法确定，但加价现象是真实普遍的。
我不在上海，但有上海的朋友说，不加价到一百多就很难叫到骑手，如果有上海的读者，也可以分享下你们叫骑手的经历。
在骑手日入过万的背后，我更担心的是，上海已经艰难到人们普遍不得不为几倍的物价买单了。
4 月 13 日的发布会上，上海表示会规范快递费和跑腿费的问题。
加上各平台来支援的骑手，希望能够保障老百姓们吃得上饭，拿得到药。
这几天，还有一个热心骑手上了热搜。
他在上海，自掏 7 万给人免费买物资，给老人买药 ……
他说，这些事总要有人做。
评论区都非常感动，但感动之余，还有更多网友在说，要补偿他，这不该让他承担。
我们有很多热心的英雄，这是我们的幸运。
但没有人的付出和牺牲是理所当然的，如果一个社会需要依赖英雄自我牺牲才能运转，也是很危险的。
疫情之下，外卖小哥一个月可以赚 30 万背后，还有很多值得思考的问题。
同为少数在外 " 流动 " 的人，货车司机也是在涨价，但为了多赚一点，他们冒着感染风险、冒着随时被困的风险，经历超乎我想象的坎坷。
39 岁的山东魏师傅被困在上海 12 天了，他说，这次送货到上海，能比平时多赚 2000 块。
" 这次上海疫情，往这边拉菜的人少，运费比较高一点，我们就往这边来了 "。
但是，29 日，他却被困在上海，回不去了。
他们拉了近百吨的土豆，菜场却被封了。后来他被安排到老板的一个仓库，周围饭店、超市、商店都关了，吃喝只能靠自己。
4 月 3 日，储备粮吃完，他们开始吃那批土豆，用捡的木头给简陋的铁锅生火水煮。
截至 9 日，他们一直被困在仓库，没人能办出上海的通行证。
中青报记者统计，上海景东路也困了 15 人，都困了超过 10 天，吃睡都在车上。
由于桥梁施工被中断，其中 6 人会有警察送食物，但其余 9 人的吃饭问题就需要自己解决了。
他们在路边起居；在路边的园内借电使用；在路边拉绳晾衣服。
有一个人核酸检测阳性了，却也没被送去隔离，直到 6 天后他的检测回归阴性。
奔波于各地的司机，有时候，一趟跑下来，行程码后面就可能跟了好几颗星。
他们随时可能下了车就回不去了。
4 月 9 日，一位从山东送货到山西太原的货车司机，他已经被困在现场 9 天了，卸了货就回不去。
" 车上吃的没有，身上带的钱也花没了 "。
最后逼不得已报警，好在得到了物资援助。
这又导致他们不敢停下，不能停下，最后上了路就下不了车。
一路明明有很多高速路口却不能下，于是被迫一夜跑十几个高速路口不能睡，这又很可能导致疲劳驾驶。
作为疫情货运的老司机，他们一看到前面有货车开出个 s 型，就猜应该也是疲劳驾驶。
有人还目睹过一辆车就这样追尾了，他后怕不已。
疲劳驾驶出一次事故，就毁了可能不止一个家庭。
他们车门经常会被贴上封条，不允许下车。
有时候还会接到大白给的塑料盒，让他们在里面方便。
我看到这里，忍不住疑惑，那大便呢 ……？
有人在前不着村后不着店的地方被困 20 天；
有人在车上生活近一月，洗漱吃喝都在车上；
别人是 " 北飘 "、" 沪飘 "，他们是 " 路飘 "，只能飘在路上。
睡在驾驶座后不到 70 厘米的床。
按时吃饭是几乎不可能的。
没有热水补给，经常连泡面都泡不开，只能吃干粮。
收到一口热乎的盒饭，都舍不得吃。
有人 8 天只吃了 2 袋面包，站都站不住。
民警递上一份盒饭，就绷不住大哭了。
真正要说有谁喉咙捅出了茧子的话，不是任何地区的人，正是这些货车司机吧。
他们摸清了各地核酸的价格，8 元到 40 元都有；
但各地政策不一样，过了一个地方，之前做的核酸就无效，不认了；
有些人 2 天就做了 4 次核酸；
不幸要隔离的话，费用也都自理；
这也导致他们只能在路上飘着，否则隔离期间不止不能赚钱，还要把赚的钱都贴进去；
油价在涨，很多人每个月还背着一万多的车贷 ……
他们飘在路上，生活都困在车里那三四平米。
也是他们在疫情中 " 逆行 "，维持着城市间 " 血液 " 的流通。
武汉疫情的时候，某东曾经启用过 " 自杀式单向物流 "。
几十辆车开进疫区送物资，卸完货就要集中隔离。
车和人都不能返程，可以说 " 有去无回 "。
这种一次性的 " 自杀式单向物流 "，要一批一批持续 n 波至耗尽运力，或者前几波人解封。
这就是疫情下货运的艰难。
现在，上海感染超 30 万，各地也有零星散发的病例。
除了医护和防疫人员，这些为疫区保供的货运司机们、骑手们，也都是在一线抗疫的人。
货车司机住车上，路边，外卖骑手很多也只能搭帐篷住桥洞。
小区不能回，而很多酒店，听到是对方是外卖小哥，也不给住。
被隔离在家数着余粮的百姓，方舱的数十万人、小区志愿者、居委、防疫人员、货运、快递 ……
上海疫情中，没有容易的人。
感染超 30 万，也没有作业可以抄了。
香港(专题)从 1 万多病例暴涨又回落到 1 万，用了 1 个月。
希望上海可以用更小的代价，跨越这个冬天。
