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上海浦东机场不给打网约车了,为什么?

京港台:2024-2-3 05:09| 来源:雷叔写故事 | 评论( 2 )  | 我来说几句


上海浦东机场不给打网约车了,为什么?

来源:倍可亲(backchina.com)

  01

  最近上海出了一项新规定,说网约车不给在浦东机场接单了。

  

  很多人不理解,然后上海的有关部门回应说:

  “在浦东机场排队的出租车司机要等候5、6个小时,太苦了。”

  

  所以还是网约车刚兴起时的那个问题:

  出租车和网约车的利益是互相冲突的,应该支持谁?

  就拿机场为例。

  出租车必须排队走出租车接客通道,经常一排队就是好几个小时。而网约车可以走私家车通道进机场,接到单了再过来。

  而在机场之外。

  出租车说我们要交抽成、要受到监管,最关键的是当时办的士牌照付出去很多钱了。你现在注册个账号直接就能跑了,也太不公平了。

  而网约车也要说的,虽然比例没那么高但我们也要给平台分成啊。而且你们跟不上时代服务也不好,市场经济乘客选择我们,你怪谁去啊。

  在全世界每一个推行网约车的地区,都曾经出现过这样的争执。有些地方的争执升级,甚至演化成大规模冲突。

  比如法国出租车司机走上街头游行,焚烧轮胎、汽车、打人,以抗议网约车软件带来的“不公平竞争”。

  

  02

  那么网约车和出租车究竟该支持谁?

  这么些年过去,各国各地区都做出了自己的选择。

  迪拜是几乎完全不限制网约车。

  泰国曼谷是全世界外国游客最多的城市没有之一,他们自2019年开始合法化Grab等网约车软件,这引起了诸多出租车司机不满抗议,有段时间甚至出现他们围殴Grab司机的情况。

  但泰国政府不为所动,继续坚决推行网约车合法化,因为对于外国游客众多的曼谷,网约车远比普通出租车来得方便。泰国政府认为没有改革就没有进步,就算侵害了出租车司机的利益也没办法了。

  

  日本(专题)东京则完全相反,相当长一段时间,在日本各类网约车软件都是非法的。居民只能扬招出租车或者打电话叫出租车。

  你在日本的uber或者海外版滴滴上叫车,叫来的还是出租车。媒体还做了一个对比,以证明网约车是个多么不靠谱的主意。

  

  不过这些其实都好解决,本质原因还是网约车对日本现有的出租车体系冲击太大了。

  一旦开放,现在的出租车公司都收不到份子钱了,而且日本对出租车进行的种种严苛检查也都会变成笑话。

  不过,随着日本老龄化严重,出租车司机严重不足,运力不够,他们终于也松口,考虑要放开网约车服务。但依然阻力重重。

  现在第一步,是:

  允许网约车司机在出租车短缺的时段和地区用私家车有偿载客,条件是他们必须接受出租车公司的管理。届时,将通过手机叫车软件和无线调度数据来确定出租车不足的地区和时段。为确保安全,出租车公司将承担车辆的维护责任,并需经国土交通省许可才可运营私家车载客服务。

  可以看到,他们离放开网约车还有很长的路要走。

  就连全世界最强调自由的美国也在限制网约车。

  比如洛杉矶(专题)机场禁止网约车接单。出机场的人必须先坐大巴到一个指定地点,在那才能打网约车,否则只能打最贵的Black。

  可以看到,全世界范围内。新兴发展地区都比较支持网约车,而老牌发达国家则更支持出租车。

  其实更好理解,因为老牌发达国家的出租车公司根深蒂固,出租车司机也都是大价钱买来的营运资格。所以推行网约车的阻力肯定要大得多。

  03

  有些人说“出租车应该多反思自己为啥无法提供好的服务,大家都去选择网约车了呢”。

  关于这个话题,最典型的是港澳地区。

  在香港(专题),的士牌照极贵,最高的时候甚至到过700万港币,现在跌了不少,但也要342万港币:

  

  也就是说,你想在香港开出租车,首先得花342万港币买一张铁牌,然后才有营运资格,否则都是非法。

  三百多万对普通香港人来说也是巨款,他们花了巨款买来资格,自然希望维护自己权益。所以你会看到香港的士司机三天两头因为“非法营运车辆太多”抗议。

  这也回答了刚刚的问题。

  出租车司机要交巨款买资格,要交份子钱给出租车公司,每年还要接受零零总总各种繁琐检查,他们的运营成本是远高于网约车的。

  而现在在网约车的冲击下,他们能赚到的钱也越来越少,出租车的体验肯定就越来越差。

  比如十多年前,上海的出租车司机群体给人的体验是非常好的。戴着白手套,车内整洁卫生,还都特别认识路。

  但现在,出租车司机口碑已经烂掉了。大家一提到出租车,想到的就是车里的烟味、不耐烦的司机和高昂的价格。

  解决方案有很多。

  比如限制网约车、补贴出租车。

  或者步子迈得再大一点,干脆完全放开竞争,让网约车彻底取代出租车。

  我们国家不同地区对网约车也有不同态度,其实大部分地区都挺支持网约车的,比如昨天,广州在新闻发布会上就表示“鼓励网约车进机场等枢纽接单”。

  

  上海一直是个例外,最经典的条例还不是这次。

  2016年上海出台《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》,里面规定要在上海开网约车,必须有上海户口。

  

  当时就掀起轩然大波。

  不过后来也没有一直严格执行。

  04

  上面是我作为媒体人的一些理性思考,但作为一个普通乘客,是没必要考虑上面这么多的。

  我作为普通乘客,最大的感受就是出租车体验不好,尤其是机场的出租车,只要稍微近一点他们就不接,然后一路骂骂咧咧的,说他排了几个小时队结果就做了这么单生意。

  我第一反应都是:“那你别排啊,你排队久关我屁事。”

  这次的政策也一样,讲起道理来我都能理解。但真的要我评价,只能说我非常反对。

  你出租车公司抽成多,出租车体验差没人坐,那你也可以倒闭的吗。这世界上被淘汰的行业多了去了,难不成每个行业都要专门出个政策来保护吗?

  时代的潮流滚滚向前,保护得过来吗?

  最后,实在要限制也可以,能不能折衷一点呢?

  杭州东站、南京南站打出租车直接在站内排队就行,但网约车必须走很远到网约车专用的上车平台。很多人不愿意走那么远,直接就近排队打车了。

  浦东机场可以从这方面入手出一些政策,而不是直接规定那么大一块区域不能打网约车。

相关专题:Uber,上海疫情

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