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中国人曾将巴尔的摩大桥保护得很好!可惜了

京港台:2024-3-29 10:39| 来源:后沙月光 | 评论( 45 )  | 我来说几句


中国人曾将巴尔的摩大桥保护得很好!可惜了

来源:倍可亲(backchina.com)

  26日凌晨,美国东海岸重要港口巴尔的摩一座大桥被一艘集装箱船撞塌。

  巴尔的摩港是外国货船进出最频繁的美国港口之一,由于水面障碍清理进展缓慢,马里兰州当局担心事故很可能损害当地经济、造成东海岸物流阻滞、供应链紧张以及上万名码头从业者的生计(很多人是日结工人)

  塌桥画面在海外各大网络平台不停地播放,看起来不可能发生的事,却活生生地展示在大家面前。

  美国交通运输部承诺, 如果调查发现任何私营企业对这起塌桥事件负有责任,“就一定会追究其责任”

  接下来的当务之急是清理航道障碍,然后重建大桥。

  这座大桥除了在运输方面具有重要功能之外,也具有国家精神象征意义的,它是以弗朗西斯·斯科特·基 (Francis Scott Key)的名字命名。

  弗朗西斯在1814年9月的巴尔的摩战役期间目睹了英军的轰炸后,谱写了《星条旗永不落》以激励美国人民的爱国主义精神。

  1977年建成时,此桥总耗资6000万美元。

  重建的话,考虑到近50年时间里成本价格上涨以及目前通货膨胀等因素,预算至少需要6亿美元,而且还要在尽快完工的前提下。

  不过,情况并不乐观,美国交通部长布蒂吉格27日在接受CNN采访时说,他估计被撞塌的大桥以及巴尔的摩港将经历“漫长的恢复期”

  交通部长都如此没有信心,恐怕大桥重建也将遥遥无期。

  当年大桥建成后,美国对大桥安全是非常有信心的,相信只要管理和调度有序,就不可能发生事故。

  当集装货船吨位大幅上升,冲击力大大提高后,港口管理方也没有采取与时俱进的防护措施,仍然相信老办法。

  在“弗朗西斯·斯科特·基”大桥47年的生命当中,它经历过最危险的一次安全考验发生在2012年。

  如果美国有些人一定要将大桥与中国人联系在一起,那么,这件鲜为人知的往事,他们可以拿去好好宣传,因为这件事与振华重工有关。

  振华重工

  大家可能还记得这么一件事,2021年11月11日,拜登(专题)前往马里兰州视察,宣传他刚刚批准的1.2万亿美的基建法案,拜登选择的演讲地点,就是巴尔的摩港。

  他誓言要改善美国港口运作效率,终止集装箱货轮长时间等待卸货的僵局……哔哔哔。

  说完,他回去就忘了。

  但眼尖的网友发现,拜登演讲背景中的集装箱起重机就是来自ZPMC—中国振华重工。

  于是,拜振华这个响亮的名号也就传开了。

  在更早之前,奥巴马也为振华重工做过代言人。

  虽然美方工作人员用布条盖住了ZPMC,但一阵海风吹来,吹出了奥巴马的心声:洋装虽然穿在身,我心依然是中国心……

  美国一边歇斯底里地排斥中国产品,一边遮遮掩掩地使用中国设备。因此,当时段子很多,也很讽刺。

  绝大多数网友可能都忽视了一点,这么高的起重机是怎么通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥来到巴尔的摩港的?

  现在回想起来是不是挺有意思的?

  大桥约56米高,而振华大型起重机要大大高于大桥的限高--56.1米。

  日本(专题)和欧洲起重机制造商均认为不可能迳直穿越大桥,也无先例。

  大桥无法开合,更不可能拆掉一部分让船只通过。

  美国当时向振华重工下单了四台岸边集装箱起重机,也是巴尔的摩港的第一笔单子,合同于2010年1月签订,由中方负责将起重机安全运抵港口,同时不能损害到大桥。

  美国这是对中国技术人员的一次考验,但这难不倒中国人。

  在中交振华重工工程和技术人员精心设计下,起重机采用了特殊的“π”型结构形式,从而降低了整体高度。

  但是按照常规运输方式仍无法保证不伤害大桥,中交振华重工又在运输方式上进行了创新。

  在运输时将起重机上部结构降下来,装船后顶部至轨面高度为51.5米,与大桥限高已十分接近。

  再通过对港口潮汐、起重机大梁和桥面高度的精确计算和运输船压仓等方式,最终顺利地通过了“弗朗西斯·斯科特·基”大桥。

  中国起重机(振华八号)到达大桥水域当天,美方封闭了大桥,禁止任何车辆和人员通行,美国媒体也不认为起重机通过时,大桥会安然无恙。

  2012年8月初,载有四台“振华八号”的货轮却有惊无险地通过了“弗朗西斯·斯科特·基”大桥,赶到岸边围观的人们响起了欢呼声和掌声。

  《巴尔的摩太阳报》(BALTIMORE SUN)当天以头版大篇幅报道了这一壮观的“奇迹”。

  马里兰州州长称之为“历史性的一刻”。

  起重机运抵码头后,再利用中交振华重工的独特“链爬”技术,将上部结构提升,调试至工作状态。

  如今,振华重工运到巴尔的摩的起重机已是“振华24号”。

  2021年,四台“振华24号”通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥时,美方进行了线上直播,线下有更多的人跑来围观。

  一些美国网友在专业船舶追踪网站marine traffic上“跟踪”四台“振华24号”从上海到巴尔的摩的一路行踪。

  马里兰州港口管理局(mpa)负责人威廉·多伊尔(william p. doyle)在2021年9月10日在接受“南巴尔的摩新闻网”(southbmore.com)采访时感叹说:“今天是巴尔的摩港历史上一个了不起的日子!中国人又成功了!”

  真正在乎美国利益的人都知道,中国不仅在基础设施建设水平和能力上领先于全球,在基建相关的设备制造水平上也表现不俗,与中国合作大大的有利可图。

  同样,中国企业的敬业精神更是业中翘楚。

  然而,CNN等美国大媒体对这类令人振奋的消息的态度就一直不温不火,生怕被更多的美国民众知道。

  中国人把“弗朗西斯·斯科特·基”大桥保护得这么好,为什么就不能大张旗鼓地宣传?

  正所谓艺高人胆大,否则的话,我们可以不负责运送,免得伤害大桥,产生纠纷,急的又不是中国。

  如果没有此次撞桥事件,大家或许会觉得这都是稀松平常之事。

  中国人在起重机通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥时,顺利完成这些高难度动作,决不是在碰运气,而是背后有一个精益求精,一丝不苟的工程技术团队在支撑。

  这不比“德国油纸包”、“日本人喝马桶水”的鸡汤更能证明中国人的素质?

  所以说,有的人为什么要无中生有地吹捧外国人,却对中国的成就视而不见呢?

  还动不动要网友反思这个,反思那个,最该反思的不就是这群装腔作势的“反思怪”吗?

  事故到底是谁的负责?

  肇事船只“Dali”号悬挂的是新加坡国旗,登记船东是新加坡Grace Ocean,船舶管理公司是Synergy Marine,租船方是丹麦的马士基公司,船只是由韩国建造的,货物是运往斯里兰卡的科伦坡,两名船长分别是52岁的乌克兰人和32岁的印度(专题)人,20多名船员都是印度人。

  事故的所有重要因素都跟中国毫无关系,尽管美国有些人很想找到跟中国有关的“证据”。

  美国著名战地女记者劳拉.摩根居然说,船只的GPS定位系统很可能被人入侵了,直接瞄上了桥墩。

  GPS被入侵,这听起来匪夷所思。不过也不奇怪,反正现在美国网络上各种阴谋论都有。

  还有一位澳大利亚耗材大妈脑洞大开说,桥梁被撞塌,是因为华人(专题)用磁铁或者磁力设备把船吸到了桥墩。

  近十万吨的集装船被磁铁给吸走,她是脑子被磁铁吸走了吗?

  从目前情况看,如果这是一起人为事故,那么印度人极有可能就是罪魁祸首。

  印度船长的证件更新信息为2022年2月3日,乌克兰船长是2024年3月3日。也就是说,乌克兰人来得比印度人要晚。

  船上之所以有一名乌克兰船长,显然是因为马士基公司不敢让印度人完全掌握这艘船。

  毕竟计划是要在4月22日抵达科伦坡,这么长时间,万一他们在海上兴奋起来,到处乱撞,那这一趟可怎么得了?

  不幸的是,悲剧还是发生了。马里兰州方面也不知是怎么想的,第一时间居然还夸船员警报发出及时,避免了更大的灾难。

  但不管是印度人的航行责任,还是港口管理方的渎职问题,归根结底是美国的体制问题。

  这不是一座大桥被撞塌的问题,美国基建再这样下去,很快会赶上第三世界国家的中下游水平,而政客和媒体还天天想着如何遏制中国。

  摇摇欲坠的大桥、坑坑洼洼的公路、变形扭曲的铁路、事故不断的飞机……但白宫和精英们在忙什么?如何扩大LGBT队伍、如何放非法移民(专题)进来?如何去萝莉岛荒淫无度?

  美国要坍塌的何止是大桥,而是整个国家。

  巴尔的摩大桥被撞塌,受害的是码头工人、跑运输的司机和靠港口谋生的底层民众,而不是那些歇斯底里反华的政客们。

  政客们不急,如果急的话,他们早就来联系中国企业采购桥梁钢构了。

  要不,美国找印度人试试?印度人手工建桥能力可是别具一格。

  “弗朗西斯·斯科特·基”大桥倒掉,是挺可惜的(为美国人民可惜)

  但振华重工在继续发展壮大,拜登想让日本人来取代(打压)振华重工,只能让巴尔的摩港死得更快。

  最后送句古诗给美国:大桥不知何处去,振华依旧笑春风!

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