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丰田没进前十,丰田章男怒 中国经销商坑惨日系车

京港台:2024-6-17 03:05| 来源:钛媒体 | 评论( 25 )  | 我来说几句


丰田没进前十,丰田章男怒 中国经销商坑惨日系车

来源:倍可亲(backchina.com)

  丰田崩溃了,5月轿车排名榜,三大妈只剩一大妈,前10只有轩逸。前20榜单,丰田没有上榜。

  

  丰田现在在全球市场都在下跌。数据显示,丰田4月全球产量为75万6254辆,同比减少4%。全球销量微降至79万7097辆,均连续三个月低于去年同期水平。

  其中,海外产量同比减少2%至50万4769辆。在中国市场,丰田的销量却遭遇了大幅下滑,减少了27%。这主要受到当地厂商价格战的影响,中国新能源车在智能化、动力、油耗、品质等各方面的表现提升以及消费者对新能源汽车的偏好增强,日系车竞争力下滑有关,而日系车中国市场不断下滑,日系车企将原因归结为中国经销商的加价。

  前段时间,丰田章男表示,从来没有把出口到中国的埃尔法加价,如今在日本(专题)价值30万人民币(专题)的埃尔法在中国却被卖到80万到100万人民币。这是中国经销商自己干的。

  而在很早之前的一次发布会上,丰田章男表示,日系车准备在全球范围内涨价,但不包括中国市场,因为中国市场的定价本来就超出其他国家定价低很多。

  丰田章男对中国经销商的市场行为予以严厉批评,认为他们恶意加价,损害了消费者利益。除了赛那外,丰田的汉兰达、埃尔法、普拉多、皇冠陆放等多款车型都曾长期被经销商加价销售。而丰田旗下高端品牌雷克萨斯的加价销售行为更加离谱。

  奔驰、宝马等豪华品牌,本田、大众等合资品牌,甚至是长城、比亚迪等国产品牌的热销车型也都出现过热销车型供不应求,被要求加价的情况,但涉及的多是单一车型。

  而像丰田一样多款车型同时加价、全国经销商统一行动的情况却非常罕见。

  种种加价行为也因此伤害了日系合资车的口碑,伴随着国产车的性能与价格优势越来越突出,一升一降,整体也影响了日系车的销量。尤其是我们看到,从目前的市场行情来看,丰田埃尔法在国内市场依然在加价卖,在市场的最优惠的价格,大概是加价20万左右,售价106万8,被经销商称之为良心价。

  

  有网友感叹,在日本卖30万车,在中国加价20万,到了106万的价格,居然成了良心价。

  埃尔法雷克萨斯加价卖,国产车性价比更为凸显,日系车的口碑与销量被波及

  能加价卖的车,说明这个车是真的好,在丰田高端车里面,雷克萨斯与埃尔法是两款加价卖依然能卖的好的典型代表。比如说埃尔法,从过去来看,在有钱人的圈子,大家都认可这款车。这是一个供需关系决定的。丰田埃尔法这款车,无论是中国,还是日本,要一年以上才能买到车,在中国香港(专题),也是如此,如果不接受一年的时间,在中国香港也要加价10万左右。

  一方面是中国企业家、港澳的企业家群体认可这款车,大家都跟风买这个车,后来发现这个车子确实也好用,首先是它保值,其次是车子开不坏,开个十几年,也不会有什么毛病,其三是经济省油。加上很多网红跟风炒作,导致这个车子供不应求,一旦供不应求,就需要配货——需要卖掉一两百台这种相对难卖的十几万的车,才会配一台埃尔法,这也导致经销商能够按需涨价。

  在过去,日系车省油、经济性好、开不坏等优势与口碑较好,国产车无力与之竞争,日系车加价也照旧卖的好。

  但在今天,形势已经变天了,中国新能源汽车崛起,问界M9等品牌逐渐站稳中国高端汽车市场,仅5月份,其销量就超过了1.6万台,稳坐高端SUV市场首位。问界M9已经连续9次拿下中国大陆50万元以上豪华车型周销量第一。

  

  在高端豪车市场,国产车无论是品质、性能、智能化、配置等方面越来越好,以至于国外网友感慨现在知道为何美国费这么大的力气阻止中国了,中国科技进步实在太快。

  

  

  但是日系车的中国经销商还活在过去,包括雷克萨斯与埃尔法依然在加价卖。今年3月,闹得沸沸扬扬的海口中升雷克萨斯4S店因涉嫌价外加价10万服务费才能提车引发轩然大波。

  

  从今天来看,日系车下滑趋势肉眼可见,中国经销商正在反思。那些曾风光无限的合资车企开始感受到市场的严峻。

  曾经有知名汽车节目主持人一针见血地指出,丰田的加价现象不是简单的市场行为,其中丰田对经销商加价睁一只眼闭一只眼,甚至采取纵容的态度是重要原因,而丰田的经销商联盟组织——丰田协力会的话语权过重则是另一个原因。

  2004年之后,各地丰田协力会陆续成立,丰田各个经销商在当地被组织起来经常一起开会,反馈市场行情,集体向厂家反馈意见等,最后发展成为对一个区域的销售价格、营销方案的制定都有相当话语权的组织。

  这种掌控定价权与话语权的组织发展到最后,已经超出了车企本身的掌控力。价格已经不是丰田说了算,丰田成了背黑锅的,这件事情其实又揭开了中国4S店经销商体系的另一面——面对这种强大的4S店经销商体系,有时候连合资,外资品牌都没有话语权与主导权,定价权掌控在他们手里,因地方势力盘根错节的利益关系构建成的强大势力,消费者处于绝对的弱势地位,在过去没有对比,没得选的情况下,加价卖依然行得通。

  但伴随着中国新能源汽车的崛起,日系车的核心卖点,省油和省心。新能源正好打到它七寸,在对比效应下,整体日系车的品牌、口碑都受到了影响,尤其的高端车加价现象更加是一种反潮流行为,不符合当下汽车产业的趋势与消费者诉求,这种经销商行为对其销量与市场品牌都产生了冲击。以前中国消费者20万以内考虑日系,30万以上德系BBA,现在20万以下国产是首选。

  日系他们也知道现在局面非常被动,中国经销商长期以来的坑消费者的行为也伤害了日系车的口碑,日系车前期花了这么钱去布局,维持现状就等着市场份额被蚕食,想搞新能源肯定追不上。因此,想办法从经销商体系上进行变革可能就成了破局的重要一环。

  对于汽车品牌来说,如何避免这种绝对掌控定价权的经销商体系发展影响到品牌与口碑,继而严重波及销量,中国汽车产业或需要谨慎思考与避免的。

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