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1公里造价5亿 比高铁还贵的运河有何意义

京港台:2024-9-7 13:00| 来源:搜狐四象工作室 | 评论( 46 )  | 我来说几句


1公里造价5亿 比高铁还贵的运河有何意义

来源:倍可亲(backchina.com)

  “要想富,先修路”,中国基建举世闻名,但除了公路和铁路,还有一种常被大众忽视的路,那便是水路。

  长期以来,水路在基建领域的表现并不突出,但近几年修运河逐渐被提上日程。一直被嘲存在感低的江西省,更是打算挖一条接近2000公里的超级运河,这是为什么?运河跟其他路相比,有哪些特点?

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  为什么江西要修运河

  紧邻江浙沪,江西似乎成了经济洼地,“环江西自贸区”等标签缠身。不像拥有港口的省份,江西一度只能倚靠陆地交通来发展,甚至错过了铁路运输兴起的时机,还好近年在高铁建设这方面找回了场子。

  而如今内河航运悄然复苏,人造运河正在成为下一个风口,江西这次打算抢夺先机——长度约1988公里、预计投资3200亿元的浙赣粤运河,60%的河段位于江西,计划于“十四五”期间开工。

  虽然大众关注得不多,水路在货运层面其实优势很大,它依托江河湖海洋等面积较广的航道,可以实现大吨位、大批量、长距离的运输,并且成本和能耗都相对较小。

  以3000吨至4000吨级的长江干线集装箱船为例,它一次可以装载250个左右的标准集装箱,抵得上125辆大卡车。有测算显示,水运成本是铁路运输成本的1/2,公路运输成本的1/7,航空运输成本的1/20。

  

  正因如此,水路运输说是冷门,其实相当热闹,就连千年之前修建的京杭大运河,如今货运量依旧位列全国第三,还高过了全球其他的著名河流,如美洲的密西西比河、欧洲的莱茵河等。

  

  即将开建的浙赣粤运河比京杭大运河还要长194公里,投资更是超过了三峡水利枢纽工程(2485亿元),绝对是中国水运史上的大工程。

  长江与珠江的货运量在国内分列一二位,但两者之间缺乏直接的水道,货物还需走海路转运,一上一下不仅成本高,效率也变低了。

  修建浙赣粤运河的原因,就是想将长江和珠江相连,贯通南北水系,京津冀、长三角、珠三角这三大城市群从此能以水路相通。与此同时,运河可降低江西大宗货物的运输门槛,让它丰富的矿产资源更好地派上用场。

  此外,大运河在灌溉、分洪、给水等方面也能起作用。比如,江西的鄱阳湖是我国第一大淡水湖,有“洪水一片,枯水一线”的特征,通过运河让鄱阳湖的水流动起来,有助于开发水资源,促进工农业发展。

  02

  运河说修就修?并不容易

  尽管水运有其优势,目前我国最主要的运输方式仍是公路,大宗散货的内河水运量占比只有10~20%,低于欧洲、美国等地。

  究其原因,中国的内河航道体量虽已达到12.82万公里,但能承载千吨级大船的航道仅占整体的12%,远不及美国的61%和德国的68%。

  

  在这样的背景下,2020年颁布的《内河航运发展纲要》指出,到2035年,内河千吨级航道要达到2.5万公里,而目前通航里程为1.54万公里,距离目标还差小1万公里。

  修建运河并非易事,对环保生态的影响先不提,投资巨大是更棘手的问题。预计在2026年通航的广西平陆运河,全长134.2公里,工程预算约为727亿元,平均下来的成本丝毫不亚于高铁。江西要修的浙赣粤运河,距离更长且地理环境复杂,造价更高。

  

  德国当年能崛起为工业大国,便离不开内河航运。莱茵河的全长只有长江的1/6,但它全线可让1350吨的船通航,每年有将近20万艘船穿梭其间,内河货运量达到2亿吨,占德国货运总量的1/4。

  江西在工业方面的储备也很丰厚,LED芯片、有色金属、光伏、碳酸锂、天然轴……待到浙赣粤运河通航,“稀土王国”的优势或许会更加明显。

  存在感还不够强的江西,能否通过修建运河,逆天改命?一切都要等待时间的解答。

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