禁止所有中国外交官入境，他比美国还嚣张
来源：倍可亲(backchina.com)波罗的海边上的立陶宛，总人口不足 290 万，领土刚过 6 万平方公里，规模比不上中国一个省。可就是这个小国，近几年在对华关系上越闹越出格，不仅公开反对两岸统一，还在 2025 年 5 月彻底关上外交大门，把最后一位中国代办挡在机场外，成了欧盟首个没有中国外交官的首都。
立陶宛和中国 1991 年建交后，贸易、文化往来一直顺顺当当。转折点出在 2019 年，瑙塞达当选总统后，画风突变。他毫无证据就把中国列为 “潜在威胁”，逼着本国企业跟中资合作前先 “掂量风险”，还跟着西方炒作涉港涉疆议题，隔着万里挑中国内政的刺。中国多次通过外交渠道沟通，可立陶宛当局把退让当成了软弱，步步紧逼。
2021 年 7 月，立陶宛干了件突破底线的事，允许台湾(专题)当局设立 “驻立陶宛台湾代表处”，直接用 “台湾” 命名，打破了国际社会几十年的惯例。这可不是名字的小事，而是违反一个中国原则，把建交公报当废纸。
中国当即把外交关系从大使级降到代办级，可立陶宛反倒觉得自己成了 “抗中先锋”，一步一步越过底线。2024 年 11 月，它指控三名中国外交官 “从事与身份不符的活动”，限期 7 天离境；2025 年 5 月，又以 “证件失效” 为由，拒绝中国代办返岗，哪怕这本证件还有半年有效期。
但是，立陶宛的代价很快就来了。中国从 2021 年底启动反制，暂停进口立陶宛的木材、奶制品和肉类。百年奶企杜格斯直接扛不住，之前 40% 的奶酪和黄油都销往中国，市场一断，仓库里的产品堆成了小山。整个乳制品行业一年损失超 1.2 亿欧元，加上木材、肉类出口下滑，全年经济损失直奔 3 亿欧元。更要命的是物流，以前每月 8 趟中欧班列停靠立陶宛考纳斯站，15 天就能到重庆，现在班列直接绕开，货物得先运到波兰转车，物流成本涨了 40%，2025 年甚至有 200 条闲置铁轨被拆成了废铁。
图为立陶宛维尔纽斯机场。（图取自facebook.com/VilniusAirportOfficial）
2022 到 2024 年，1300 多家立陶宛中小企业接连关门，其中 60% 是木材加工和食品出口企业，6 万多工人丢了饭碗。2025 年的数据更不乐观，失业率稳定在 6.6% 到 7.1%，是波罗的海三国最高；国家债务涨到 GDP 的 41.2%，人均负债超过 1.3 万欧元，比当地人均年收入还高。国际信用评级机构惠誉早就把它的评级展望调成 “负面”，警告财政赤字还会扩大。
说到底，一个中国原则不是讨价还价的筹码，而是国际关系的基本准则。小国想在大国博弈中刷存在感，终究得靠脚踏实地的发展。
