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我1949年3月参加工作，同年9月调到华北蛋品公司，经历中国蛋品公司、中国畜产公司、中国食品出口公司和中国粮油食品进出口公司等各个时
期，我一直在综合计划统计部门工作，公司近五十年的发展壮大过程历历在目，有许多难忘之事，而最令我难忘的是1965年4月我押运供港活猪的风雨历程。
我们公司系统，每天要向香港供应6000－7000头活猪，每年200多万头，从1962年3月起，国家为此开行“三趟快车”，专门向香港发运鲜活商品。
1965年4月中旬我在河南出差，搞鲜蛋出口统计方面的调查研究工作，并到许昌猪场参加劳动，了解学习出口商品是怎样开始的。适逢猪场要向深圳
发运活猪，我听了这个消息非常高兴。觉得是一次很好的学习和锻炼的机会，还能为国家节省去广州的路费，可以说是一举两得，因为我正准备从河南去广州出差。
于是我向场领导提出当一次押运员，体验押运员的生活（这是外贸战线上最艰苦的工种），给我一次学习实践的机会。经过研究，领导上同意我这一要求，他们也考
虑到押猪对一位女同志来说有诸多不便，于是派一名喂猪女工小宋同志同我一起去。
装猪专用线站台距猪场有一公里远。生猪装车的头一天，我们到车站做些准备，把所需要的饲料上好，水桶装上车。第二天早上，天还没有亮，各股室工
作人员全部到达猪场，各房间灯火通明，有点象过节的感觉。喂过猪之后，场内各个路口，由各股室工作人员看守，使上车的猪一定跟着号子走，那个叫号子的人，
就是我。我走在猪群的前面，一路上嘴里不停的高声喊叫：“罗罗┄罗罗罗┄”把猪引向车站，猪群的后方和左右方都有人拿着棍棒往前赶猪，使其只有一条出路，
那就是跟着叫号子的人－我走。那场面也够壮观的，因为是在郊区，大清早路上无人，只有我们这群人和猪群。这时我已把我的事业和猪紧紧联系在一起了；如果没
有对事业十分的追求和投入，很难有那种勇气去当“猪倌”。经过一阵紧张的“前呼后拥”，猪群被赶上了车厢。
当时装运活猪的车辆是专用车皮，分为上下两层，为半封闭式的，底部可以透气，上部有棚，每层装50 几头猪，每车约100头猪。在车皮一端的上方，有一个约3－4平方米的小“阁楼”，是堆放饲料的地方，也是押运员休息的“卧室”，只能坐着，站不起来。
开车以后，每到一站，火车尚没停稳，押运员早已跑上站台，去找水源（水龙头），给每个猪车上水。在中午、晚上到站，有铁路职工家属为我们准备了
饭菜。因停站的时间不固定，押运人员急急忙忙下车，又急急忙忙跑回来；稍不抓紧就可能漏乘车。在车上，白天有一种闷热和蒸烤感，再加上猪车里的恶臭，常人
难以忍受。夜里我和小宋在小“阁楼”内的两个麻袋的缝隙之间睡觉，腿是无法伸直的。不知火车走了多久，我被一阵阵高音喇叭的吼叫声惊醒，我起身向四周观察
了一番，车厢停在一个道叉上，从车站周围的标志看，我知道已经到了湖南省株州车站。我想可能是等待编组。那是一个风雨交加的夜晚，天早已黑了，四周的灯光
在雨声中晃动，满地都是湿漉漉的。我们的车厢经过不停的走动和晃当晃当的撞击声之后，可能是编组完毕，车又上路了。火车一开，我也睡不着了，雨还是下个不
停，越来越大。列车疾驰，风声嗖嗖，使雨水潲了进来，车顶上也在漏雨，雨水不时滴在脸上，潲在身上，觉得很寒冷，我把所有的衣服（其实只有几件单衣）全部
盖在身上，还是全身瑟瑟发抖，我和小宋两人蜷缩成一团。
由此我想了很多，年出口在200多万头活猪，需要有成千上万次的人长年累月奋斗在押运工作的第一线，为国家为公司完成任务，在这样艰辛的条件下
工作，我只是这一次又算得了什么呢！我要向常年奋斗在第一线的同志们学习！致敬！今后有机会，我一定为他们争取一些改善工作环境的条件。
第二天的下午到达广州车站，重新编组后由两名男押运员再押猪去深圳（那时去深圳要有边防证才能去）。我和小宋就下了车，我提着小水桶，带着一些
押运员的用品，就去专门招待河南籍押运员的招待所，招待所在一个小弄堂里，非常简陋，在那里我们住了一夜。我第二天与小宋告别后就到广东省食品出口分公司
办我的事去了。小宋待深圳的押运员回来后，他们就坐上硬席火车回许昌。
这件事已过去三十多年，回想起来乃是我一生中最为勇于实践的一次。 | 
