国航客机火场内部 3分钟撤离曾发最高遇险信号
来源：倍可亲(backchina.com)8月28日,上游新闻记者从权威渠道获悉，民航华北地区管理局发出了《关于8月27日中国国际航空股份有限公司CA183航班在地面货舱起火事件的初步调查报告》的明传电报，通报了8月27日中国国际航空公司一架空客A330型飞机货舱起火的相关情况。民航华北局表示，目前已成立不安全事件调查工作组与民航局调查组对接，要求国航将相关数据进行封存、译码，完成调查后尽快形成最终调查报告上报民航局。
▲B-5958飞机已经被涂掉航徽、公司名。图片来源：新浪微博@超侧卫
宣布“MAYDAY”信号 客舱3分钟撤离完毕
据上游新闻记者获得的民航华北局明传电报显示，8月27日，国航B-5958号飞机准备执行CA183航班，从北京飞往东京，航班结载时乘客共计167人。当天，国航这架A330飞机停靠首都机场530停机位，16时35分，旅客开始登机。
16时48分，航班在完成了147人登机时，正在舱门口迎客的乘务员发现，飞机与廊桥的连接处有白色刺激性烟雾冒出，于是立即报告了航班主任乘务长，主任乘务长立即向驾驶舱汇报了客舱出现烟雾的情况，同时向旅客进行广播，要求所有旅客采取“低头弯腰，捂住口鼻”的防护动作。
同时，驾驶舱的机载系统出现了货舱火警警告，同时伴随刺鼻烟雾。正在做起飞准备的机组立即采取措施，释放货舱内的灭火瓶，启动旅客撤离程序。航班副驾驶通过无线电宣布了民航最高等级的遇险信号“MAYDAY”，告知特情并申请消防车。
航班乘务组在收到了机长撤离命令后，立即组织旅客从航班前登机门撤离飞机，并要求旅客不携带任何行李，1分钟后旅客撤离完毕。16时51分，也就是乘务员发现烟雾3分钟后，乘务组和副驾驶撤离飞机，机长在巡舱确认没有旅客、乘务员滞留后，也离开了飞机。
▲飞机机头顶部隔框穿透性烧蚀。图源于网络
16时54分，首都机场消防队到达530停机位，对火情进行侦查处置，首都机场运行控制中心启动了《航空器地面遇险处置预案》。17时45分，起火现场的浓烟得到控制，18时38分，扑救工作全部结束。
民航华北局的明传电报中，首次披露了起火飞机内部的情况。现场图片显示，国航B-5958飞机的前部厨房、驾驶舱与客舱连接处等部位因起火受损严重，顶部天花板有坍塌的情况，驾驶舱地面有积水。而从航站楼角度拍摄的照片显示，该架飞机的前部分机身蒙皮已经破损。民航华北局认定，此次事件导致飞机前货舱和前客舱多处严重烧伤，飞机机头顶部隔框穿透性烧蚀。
民航华北局调取的国航货物舱单显示，B-5958飞机在起火时，前货舱总共运载了3387公斤货物，包括了车载充气泵、热靴闪光灯、塑料家具制品等货物。飞机起火原因正在调查。
▲B-5958飞机内部受损严重。图源于民航华北局
涉事飞机已被作“空难处理”
上游新闻记者注意到，8月28日有网友在新浪微博上发布了涉事飞机的最新图片。B-5958飞机已经被国航拖离到了首都机场的停机坪上，机身注册号、机身垂尾上的国航航徽、国航公司名等已经被涂抹遮盖，起火部分的机身也用遮盖物进行了遮盖，现场有工作人员正在工作。航空专业人士对上游新闻记者介绍，国航对涉事飞机涂掉航徽等航空公司标志的操作，是世界通行的航空发生事故以后的标准操作。民航华北局的明传电报透露，航空器的损伤情况待评估。
而对于外界关注的B-5958次飞机后续处置问题，相关人士分析表示，这还需要相关机构对飞机的损伤情况进行评估后，结合经济考虑之后，由航空公司等方面进行决策，“如果有必要就进行维修，没有必要修就拆解、回收，但维修的费用肯定不低”。
8月27日，民航局航空安全办公室也曾就此事向民航系统各单位发布通知，要求提高政治站位，增强安全工作责任感、使命感，深入开展大检查，切实抓好隐患排查治理，进一步加强不安全事件应急处置工作。
