最坏的地点 最坏的时间点 400米巨轮掐断世界咽喉
来源：倍可亲(backchina.com)据《纽约时报》报道，3月23日，中国台湾长荣海运集装箱船“长赐轮”在埃及苏伊士运河搁浅。由于苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，受此影响，运河双向都出现了“一船当关，百船莫开”的交通大堵塞。
业内人士指出，发生这种堵塞事件，没有比苏伊士运河“更糟的地点”，也“没有比现在更坏的时间点了”。而此次事件暴露出的一些问题还表明，这样的堵塞事件未来可能还会频繁上演。
巨轮搁浅，救援工作复杂
业内专家：拥堵可能持续数日
据埃及苏伊士运河管理局（SCA）发言人乔治·萨夫瓦特透露，受埃及北部的沙尘暴天气影响，“长赐轮”在强风和能见度不佳的情况下，在新运河的航道搁浅，所幸无人员伤亡。
另据海外网消息，长荣方面回应称，出事船只于埃及当地时间23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑似遭到瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道并搁浅。
事发后，SCA救援部门启动了8艘拖船试图将巨轮拖回原航道，并启用挖掘机在其搁浅的堤岸处开挖沙土，以便让船只重新浮起，但在持续强风的影响下，援助作业的进程变得更为复杂。现场另一艘船上的轮船工程师在社交媒体上发文称，只见拖船有的拖、有的推，但“巨轮就在那儿，哪儿也去不了”。
据悉，“长赐轮”是一艘20124TEU的大型集装箱轮，这一尺寸的集装箱轮，在全球范围内能排进前15。与此同时，巨轮上层层摞起的集装箱也致其受风面积大，在强风情况下难以转向。
有分析认为，如果拖船不能成功使其转向，下一步可能就需要先卸下集装箱，还要泵出压舱水，让货轮减轻重量，从而重新浮起，调转头尾。
航务代理商GAC发言人表示，疏通航道工作“截至现在并无进展”，救援到底需要花多长时间，尚不清楚。另有专家警告称，拥堵可能持续数日，但脱浅进展快于预期。
事实上，此次“长赐轮”搁浅，并不是苏伊士运河第一次发生事故。据国际船舶网报道，2018年7月15日，苏伊士运河上发生5艘船舶连环碰撞事故，导致苏伊士运河交通阻塞，运河一度被封锁，两天后，其中一艘脱困继续航行，其余四艘仍位于苏伊士运河内。2004年，利比里亚籍10万吨油轮“Tropic Brilliance”号搁浅也曾导致苏伊士运河关闭，搁浅事故3天内得以解决。
“最坏的地点，最坏的时间点”
世界海运“咽喉”被掐断
据船舶实时位置网站数据显示，“长赐轮”卡在苏伊士运河南端以北不远处，船头朝东北，船尾朝西南。
相关数据显示，“长赐轮”全长399.94米，相当于4个标准足球场长度，而苏伊士运河宽度为205米，于是，当它“横亘”在运河之上，几乎完全挡住了其他船只的去路，形成双向堵塞。多家外媒报道称，目前至少堵塞了100艘船，包括油轮。
由于航道狭窄，那些被堵的船只难以掉头。航运咨询机构海洋情报（Sea-Intelligence）创始人阿兰·墨菲表示：“把它们从航道里弄出来是个技术噩梦，而且，它们就算出来了又能去哪儿？”
苏伊士运河是亚洲和欧洲之间最短的海上通道，也是从波斯湾地区向欧洲和北美运输石油的要道。除了苏伊士运河，另一条航线需要绕过非洲南端的好望角，但需要花费长得多的时间。苏伊士运河管理局的相关数据显示，2020年有近1.9万艘船通过运河，平均每天51.5艘。
