新能源车企频“翻车”，肇事者居然都是自家高管
来源：倍可亲(backchina.com)
为高管 " 口嗨 " 背锅，新能源车企逃不掉的宿命
" 不明白为什么还有人买燃油车，除了能闻点汽油味还有什么好？"
近日，蔚来 CEO 李斌在接受采访时一边宣传自家产品一边说出了这样的一句话，一捧一踩的做法很快就在社交平台上引起热议。
大多网友认为，李斌的说法太过片面，对现阶段的电动车太过自信，还有网友直言，刚刚因为蔚来新车 ET5 而对该品牌产生的好感，立刻就因为李斌的这番话消失了。
品牌为自家高管的处事和话术风格买单的案例并不少见，例如钟薛高创始人的一句 " 爱要不要 "，拉满了全网的仇恨。
特斯拉、理想汽车等新势力车企也都有过类似的经历。
诞生于互联网发展黄金时期的新势力们，深谙符合大众口味的营销规则和打法，尽管只有几年历史，在市场的存在感有时已经可以与超百年历史的车企匹敌。
或许正是因为在舆论场的曝光过多，新势力们基本都是招黑体质，高管们更是容易成为公关危机的导火索。
高管任性、品牌买单
互联网基因，是新势力车企们身上最显眼的 " 标签 " 之一。
水能载舟、亦能覆舟，这样的网红属性给车企们带来了宣传效应，同样意味着，其一举一动都暴露在聚光灯之下，稍有不慎就有可能深陷泥潭。
特斯拉团队对待在上海车展维权女车主的方式就是一个典型的例子，在车主痛诉特斯拉刹车失灵后，特斯拉对外事务副总裁陶琳的第一反应是 " 不妥协 "，特斯拉官方微博之后也力挺陶琳的态度，重复了 " 不妥协 " 三个字。
如此傲慢的态度不仅引起众多消费者口诛笔伐，新华社在内的多家官媒和市场监管总局等部门也陆续发声。
虽然事情最终在特斯拉交出行车数据后渐渐平息，但高管和公关团队的做法无异于直接为维权事件 " 打广告 "，多个有关话题登上热搜和头条，特斯拉也因此一度与 " 刹车失灵 " 划上等号。
再来看看国内的造车新势力们。
今年 7 月，一位理想 ONE 车主爆料称汽车座椅中出现类似水银的物质，在还未确定究竟为何物时，理想 CEO 李想直接在社交媒体上怒怼，"造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着汞，脑子里装满了汞"，虽然表露出了对自家产品的自信，但也带有些挑衅意味。
此后有业人士分析称，" 水银 " 来自汽车生产各环节的可能性极小，真相也有待进一步调查，然而，李想的 " 意气用事 " 已经给品牌形象带来了影响，将原本可能是一场误会的水银事件传播范围进一步扩大。
如果说李想的直接只是性格使然，那么哪吒汽车的高管们则是触碰了底线。
在前流量明星吴某凡被警方刑事拘留后，哪吒汽车的市场负责人彭钢公然在内部微信群中表示，要请吴某凡做代言人，大不了事后官方道歉并开除相关人员，顿时在网络上引起热议。
哪吒的处理结果算是解气，彭钢以及其他发表不当言论的员工被开除，这件事在当天成为了多个媒体的头条，的确是按照彭钢的剧本为哪吒带来了曝光度。这种曝光不仅极为短暂，还给品牌带来了一段无法抹去的黑历史，着实不值得。
再说回李斌对于燃油车的拉踩，这个采访是在李斌亲自发布蔚来的第二款轿车车型 ET5 后进行的，ET5 将品牌的价格区间降至 30 万元左右，可以说是一款帮助蔚来走量、打入大众市场的产品，功能与特斯拉 Model 3 类似。
因此李斌在会后吹捧自家产品无可厚非，毕竟销量为王，站在新势力车企代表人物的角度，在公开场合表达对电动车的自信和支持也符合他的人设。
此番表态引起不满的原因在于，目前的电动车并不如同李斌所说的那么完美，在某些场景下，燃油车依然是消费者的首选甚至是必选品，而李斌似乎忽视了所有人都能看到的电动车续航、补能的痛点，更有人直言，李斌是 " 揣着明白装糊涂吗？"。
再怎么自卖自夸，也不能脱离现实啊。更何况蔚来已经连续多个月无缘新势力月交付冠军，一度被外界质疑为 " 掉队 " 前兆。
电动车 VS 燃油车
市场的天平暂时没有倾向于电动车的原因其实与 100 多年前类似。
铅酸电池比内燃机早出现近 20 年，因此那时的大街上，无气味、无噪音的电动车数量远远多于燃油车，然而 100 多年过去，燃油车不仅后发制人，还牢牢地占据着主导地位。
为什么市场选择了燃油车而不是电动车呢？
首先，汽油、柴油的能量密度远远大于电池，续航更远，随着道路的扩建和完善，长途旅行需求增加，燃油车的优势便逐渐显现，第二，液体是一种更实用的储能方式，兼具便宜、稳定和便于存储的优势，能最大限度提高补能效率。
另外，电动车对铜、锂等原材料的需求高于燃油车，易造成供不应求的局面。
简而言之，市场选择了一种短期来看更便捷、实惠和动力更持久的方式，但如果从可持续发展的角度考量，这种方式对人类的生存环境污染极大。
因此不少国家都制定了针对能源转型的大方向、推出了刺激市场的相关补贴政策。此后新能源车的销量便乘着政策的东风一路上行，中汽协的数据显示，中国国内市场渗透率在今年 10 月已经达到 16.4%。
然而尴尬的是，电动车 100 年前的弱项在今天依然是弱项，解决根本矛盾的电池技术虽有改进，却并没有本质性飞跃。
从续航方面来看，电池的能量密度虽然较之前的水平翻了近 3 倍至 200-270Wh/kg，已经算是很大的进步，但综合多位汽车类博主和车主的测评来看，大多电动车的实际续航会较官方宣传的水平打 7-8 折，因此被业内人士戏称为 " 半调子电动车 " 的增程式车型反而成为了很多消费者缓解里程焦虑的首选。
进入冬天，许多车型的实际续航里程大打折扣，汽车资讯平台懂车帝近日在冬季极寒环境下对逾 30 款纯电动车型的多项指标进行了测试。
结果显示，包括小鹏 P7、特斯拉 Model3在内的多款热门车型实际续航直接较官方水平 " 腰斩 "，蔚来的 EC6、ES6 车型亦是如此。
再看动力能源的存储和补给方面，相较于燃油车几分钟即可完成补能的方式，电动车即使是在超冲状态下也需要 1-2 小时，所以充电站的数量需要比加油站多出数倍，才能为电动车提供与燃油车相同的补能服务。
今年国庆假期，大批电动车主在充电站等待数小时，甚至会为了争夺充电桩大打出手，彼时就有很多人意识到，原来资本和巨头们争相追捧的新能源车风口，依然处于蓄力、爬坡阶段，与燃油车相比，还要花很多时间补上额外的功课。
综上来看，李斌 " 不明白为什么还有人买燃油车 " 的表态的确是过于片面和自信了。
随着电池技术、智能化技术的持续进步和优化，新能源车很有可能会在未来的某一天完全取代燃油车，但肯定不是现在。
结语
互联网基因带来的营销能力是一把双刃剑，一方面，能帮助新势力车企们向外传达自己的独特 " 人设 "，如蔚来的用户企业和小鹏的科技属性，在短时间内提高消费者对品牌的认知度和在市场的存在感。
另一方面，也意味着品牌更容易受到突发事件的影响，创始人或其他高管有时甚至会成为最直接的导火索，因此需要企业们更加谨慎的处理会波及到品牌的各种 " 意外 "。
虽然产品质量和服务的核心竞争力是长久的立足之本，但随着汽车赛道上的新选手越来越多，品牌力、公共关系这样的软实力也将成为竞争的关键之一。
