富过三代的山西首富:绝境逢生“氢云直上”
来源：倍可亲(backchina.com)
《山河故人》里的煤老板
1、
山西首富绝境逢生“氢云直上”
今年的山西首富，又轮到了有着“三晋第一户”的姚氏家族。
就在三年前，姚氏家族还因为负债累累，旗下多家公司被列入失信名单。这不仅仅是他一家的困境，几年前，整个煤炭行业都经历了一个漫长的寒冬。
煤炭价格一路下跌，甚至跌破了成本价。过去那些能够下金蛋的矿井，成为了烫手山芋。还有些在“黄金时代”看到丰厚利润的人，不惜借贷开矿挖煤，到后来倾家荡产者比比皆是。
风水轮流转，在熬过了这个寒冬之后，随着去年“缺煤限电”，煤炭价格一路涨到了七年来的最高点。本来在苦苦支撑的煤老板们，都吃上了救命的“血包”，结结实实地过了一个滋润的年。
在各大煤炭公司接连披露的2021年业绩报告中，那漂亮的数据都是金钱的声响。其中，响声最持久，数据最耀眼的，就是姚氏家族的“美锦能源”了。
根据报告显示，2021年美锦能源预计盈利25亿元到30亿元，同比增长了260%-331%。如果说预计还不够严谨的话，那么股价就是最直接的证明，美锦能源股价从2021年年初的6.68元，到2021年年底已经涨到了16元左右。
这样的业绩也让姚氏家族重新坐上了山西首富的位置。掌门人姚俊良以100亿元人民币(专题)的身家上榜，相比去年的65亿身家增长了35亿元。
富豪榜上的姚氏家族
而姚氏家族的“绝境逢生”还不仅仅是因为煤炭行业的起死回生，而是在几年前，家族第三代留学回来后，开发的另一块新能源业务——氢能。
氢能是一种被国际上认为可以取代石油和煤炭，成为未来主要动力的新能源。而且在国家大力鼓励清洁能源的政策扶持下，这个行业在未来并没有像煤炭那样的高风险，是一笔可以持续发展的生意。
从2017年开始，姚氏家族开始押宝氢能，在巨大的资金压力下，毅然大力收购氢能企业。
最早是收购了氢燃料电池汽车厂商佛山飞驰汽车51%的股份，然后又与广东鸿运高新共同出资，设立了广州锦鸿投资，专注投资氢能产业。这家公司后来投资了研究氢燃料电池核心部件膜电池的公司鸿基创能，还收购了以氢燃料电池电堆为主要研究方向的国鸿氢能。
未来，姚氏家族准备建设300家加氢站，推广氢燃料电池车超万辆，每年可减少碳排放上百万吨。还计划花100亿元在嘉兴市建设氢能汽车产业园、投资100亿元在青岛建设“氢能小镇”。
先不管这些投资是否能成真，但美锦能源确确实实在去年成为了“中国氢能第一股”，让姚氏家族“氢云直上”。
这家家族企业的转型过程，是非常典型的山西煤老板们这几十年的缩影。
2、
富过三代的煤王家族
作为“三晋第一户”，姚氏家族已经富过了三代人。
1984年，一位名叫姚巨货的山西清徐人，刚刚从监狱里放出来。他因为私自跑运输，被当作资本主义黑尾典型被捕入狱。在服刑到第8个月的时候，政策变了，改革开放了，他的罪名不成立了，被无罪释放。
跑运输是姚巨货人生的第一次创业。在此之前，他可是吃“公家饭”的干部，是当地的乡镇书记。
姚巨货
1932年出生的姚巨货，13岁加入了抗日儿童团，15岁成为抗日游击队队员，18岁入党，23岁就当上了乡镇书记。
在这个岗位上，姚巨货干了几十年。改革开放之后，姚巨货的家乡依然很贫穷，他自己家中有两个病人，膝下有6个子女，多年来为了给家人治病，欠了乡里3600多元。
1980年，姚巨货被派到了四川省参加社队企业会议，他看到当地有的人利用灵活的政策，跑运输发家致富，联想到自己家庭的经济状况，他决定辞去公职，下海创业。
1981年，拿着贷款来的1.6万元钱，姚巨货买了两辆汽车，和自己的大儿子姚俊良一起跑运输。可这生意刚刚有点起色，就被抓了进去。
想当年他是村镇书记，现在却锒铛入狱，这在当地造成了不小的轰动。
出狱后的姚巨货，并没有因为这次牢狱之灾而击垮。他看到了煤炭加工行业的前景，又贷款10万元，拉着当地村民一起建立了煤炭加工厂。
这一下可算是上了道，一车一车的煤被运往全国各地，姚巨货在很短的时间里就偿还了贷款，还净赚了10万元。
这10万元，就是如今市值570亿的美锦集团的“第一桶金”。
后来姚巨货又涉足到了运输业，建立了山西省第一家民营焦炭铁运站，把山西的煤炭一火车一火车地往外拉。在煤炭行业的“黄金时代”，换回来的就是一车一车的钞票。
2000年，姚巨货把六个子女都叫回来帮忙，也都分好了股份。其中，长子姚俊良持有美锦集团25%的股份，姚巨货等6人分别持股12.5%，姚巨货为法人。
“父子兵”共同作战，家族生意越做越大，姚巨货也成为了山西首富，一代煤王。
2014年，姚巨货去世，享年82岁。
他在生前就已经安排好了接班人，就是长子姚俊良。
而目前姚氏家族已经过渡到了第三代，姚俊良之子姚锦龙已经成为了美锦能源的董事长和总经理。姚锦龙是被家里送出去留过洋的，本科毕业于美国纽约(专题)州立大学布法罗分校，之后在任斯里尔理工大学获得金融学硕士。在家族的传统生意进入到困境的时候，正是他的决策，转向了更清洁，也看起来更有前途的氢能。
在一次股东大会上，姚锦龙将自己的计划说给股东们，他说，国内电动车和锂电池发展已经有10余年了，但锂电池在新能源里只是充当过渡性角色而非终极方式。公司炼焦过程中焦炉煤气富含50%以上氢气，可以低成本制氢。氢能源将成为美锦和山西发展的巨大优势。
果不其然，姚锦龙看好的氢能源没有让他和股东们失望，靠着“中国氢能第一股”，美锦集团渡过了难关，绝境逢生。但是，这种“氢云直上”还能否持续呢？
姚锦龙
3、
“氢云直上”能否继续？
据美锦集团副总裁，也就是姚锦龙的妹妹姚锦丽的说法，公司去做氢能并不是“炒作概念”。
她的原话是：“当我们涉足氢能源的时候，并没有考虑到资本市场会将其作为炒作的概念和板块。我们一直从能源结构调整的实际出发，推动产业转型升级和新能源产业的发展。当然，仍然感谢机构投资者和个人投资者，对美锦能源成绩的认可。”
姚锦丽
这番话，是针对2021年股价暴涨之后，有一些流言说美锦集团是在“炒作概念股”的回应。
那氢能到底是不是在“炒作概念”呢？
根据美锦集团对外公布的数据，目前按照公司660万吨焦炭产能核算，一年仅副产氢气就可以达到5.9万吨，可以满足3.7万辆小轿车、1.2万辆重型卡车或9000辆大型卡车一年的使用量。
氢能源汽车的动力来源，是氢气与氧气反应之后产生的电能，它的排放物只有H2O也就是水，是绿色又廉价的能源。氢能源汽车如果能够成功和普及，那将是人类科技的又一场革命性的进步。
数据虽然看起来非常理想，但是另一边的现实却依然很“骨感”。
2020年全球共售出氢能源汽车9006台，其中美国937台、中国1177台、韩国5823台、日本(专题)761台、德国308台；全球已建成的加氢站共527座，欧盟最多，有179座，日本以137座位居第二，中国第三，有101座。
也就是说，尽管目前好像氢能源是足够的，但是需要氢能源的硬件设施数量却远远不能匹配。
在锂电池汽车还没有完全成熟的情况下，氢能源汽车的普及现在还只是个美好的前景而已。而且当初在锂电池车行业出现的“ppt造车”、“骗补贴”的事情，会不会又在氢能源汽车行业重演一次呢？
这些都是想要“美梦成真”的必经之路。
只能祝愿中国的氢能源行业，稳扎稳打，借鉴过去的成功经验，吸取失败教训，能够早日“美梦成真”，带着大家一起“氢云直上”吧。
