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投资近千亿 中国为什么一定要修跨喜马拉雅铁路?

京港台:2022-8-13 13:51| 来源:牲产队 | 评论( 41 )  | 我来说几句


投资近千亿 中国为什么一定要修跨喜马拉雅铁路?

来源:倍可亲(backchina.com)

  后台,很多人留言说:“为什么要投入巨资去修建跨喜马拉雅铁路?有这个钱,何不拿来改善民生?”

  像这样的话,不是第一次在中国舆论场上出现。当中国搞航天,发射“天宫”空间站时,他们会问:“为什么要搞航天?中国还很穷,很多落后地区的教育还不发达,为什么不把这个钱拿来建设新农村?”

  

  当中国建造大航母时,他们也会问:“为什么要造航母?何不把这个钱拿来改善民生?”

  

  对他们而言,好像事事都要向民生让步,只要把民生发展好了,就啥都好了,就能解决一切问题了,中华民族就会实现伟大复兴了。而今,中国修建跨喜马拉雅铁路,连通尼泊尔首都加德满都,他们又来老调重弹。

  有人问:“修建跨喜马拉雅铁路,有经济效益吗?”队长可以肯定地说,这条铁路无论是短期还是长期,在经济效益方面都很难说能带来巨额的经济回报。

  根据海关贸易统计数据,2021年,中国和尼泊尔的进出口总额为207.3亿元。其中,尼泊尔对中国出口总额为6255万元,对中国进口总额为206.7亿元。这个体量也就相当于北上广深CBD一两栋商业大厦的价格。

  

  由于地势险要,环境恶劣,需要大量的开山凿路,中国工程院院士王梦恕预估,跨喜马拉雅山铁路每公里造价超过1亿元,这已经相当于高铁的造价了。国内平原地区的普通铁路造价每公里只要3000万,跨喜马拉雅铁路修一公里,可以在平原地区修3.3公里。

  根据中尼规划,跨喜马拉雅铁路国内部分由日喀则连通至中尼边境口岸吉隆,全长540公里,至少就需要投资540亿。进入吉隆后,铁路就要在尼泊尔境内继续修至加德满都。吉隆到加德满都的公路距离为160公里,这意味着,在尼泊尔段大约也要有160公里的距离,造价还得再加160亿。

  那么,队长预估总造价大约700亿,实际造价可能接近1000亿。因为修建一条跨越喜马拉雅山脉的铁路,这是人类自古以来从未有过的壮举,其中之隐藏的艰难险阻,是我们无法预估到的。

  在国内,海南省和广东省隔着一条琼州海峡。关于修建跨琼州海峡大桥的事,迟迟没有付诸实践。一个重要原因就是,投资大,回报低。投资金额预计需要1500亿,但主要连通的是广东省湛江市。如果是连通深圳或者广州,跨琼州海峡大桥恐怕早就修起来了。但连通的是湛江,距离广州还有364公里,距离深圳500公里,经济效益泛善可陈。

  若是从经济效益角度来考虑,中尼跨喜马拉雅铁路也没有任何修建的必要。近千亿的投资,双边年度经济贸易总额才207亿,就算铁路运输成本占贸易总额的10%,一年也就20亿收入。投资巨大,回报极低,这是典型的赔本买卖。

  可为什么中国仍然坚持要修建跨喜马拉雅铁路?因为在西南方向,中国有一个宿敌:印度(专题)。

  尼泊尔深处内陆,只有两个邻国。一个是印度,一个是中国。但是,因尼泊尔位于喜马拉雅山脉的南侧,这就导致,尼泊尔跟中国的沟通被喜马拉雅山脉所阻断,而印度和尼泊尔则不受任何高山阻隔。长久以来,印度不仅是尼泊尔第一大贸易国,也对尼泊尔的内政外交拥有极强的渗透力和控制力。

  2021年,尼泊尔对印度进口额达到932亿,对印度出口123亿,均高于中尼贸易,尼泊尔的经济对印度依赖度远远高于中国。尼泊尔境内的许多公路、机场都是印度援建的,甚至尼泊尔的部分军队都是印度训练的。尼泊尔的农业水利设施也严重依赖于印度的技术援助。这直接导致,尼泊尔的公路条条通印度,尼泊尔的航班次次飞德里,尼泊尔的农业、粮食和饭碗也被印度牢牢掌控。

  印度在尼泊尔境内大搞基础设施建设,但就是不转移工业,让尼泊尔积贫积弱。印度的目的已然是司马昭之心,路人皆知。印度帮尼泊尔修路,修机场,是为了方便对尼泊尔进行经济捆绑。你可能都无法想象,条条道路通印度的尼泊尔,竟然连一座水泥厂都没有,买一包水泥都要从印度进口。直到2017年,中企红狮集团才帮尼泊尔建成第一座大型现代化水泥厂,让尼泊尔摆脱了对印度水泥的依赖。

  

  印度的算盘是,先用经济捆绑,再大量往尼泊尔迁入印度人口,提高尼泊尔境内的印度人比例,逐步渗透,以达成最终吞并尼泊尔的目的,复制吞并锡金的历史。

  印度还在尼泊尔境内积极培植亲印势力,直接对尼泊尔内政进行强力干预。在这种情况下,面对印度的强势渗透,尼泊尔举目四望,只有中国能为尼泊尔带来希望了。

  在地理上,尼泊尔是被中国和印度所包围的,任何第三方国家都介入不了。而印度又凭借地理优势,对尼泊尔实施了大量的经济、政治、军事和外交捆绑。对尼泊尔而言,要跟中国建立强而有力的联系,就必然要打通喜马拉雅山脉。喜马拉雅山脉一日不打通,印度对尼泊尔的威胁就一日不能解除。

  对尼泊尔而言,修建跨喜马拉雅铁路,是一个极为艰难的决定。因为这意味着,尼泊尔决心摆脱对印度的依赖,摆明了跟印度反着干,走向印度的对立面,势必遭到印度的打压和制裁。在中印两个大国之间,尼泊尔不得不选边站队,没有中间派道路可以游走,也玩不了大国平衡术。

  

  左边是印度,右边是中国,尼泊尔没有第三条路。

  面对印度的咄咄逼人,尼泊尔只能转向中国了。印度自持强大,不仅继承了英国非法侵占尼泊尔30%的7万平方公里领土,还在两国争议地区,不断蚕食尼泊尔。

  在中印加勒万河谷冲突期间,尼泊尔军队突然奋起,从印度手里夺回355公里领土。为什么尼泊尔突然雄起了?大家都想得到。

  当尼泊尔被印度控制时,尼泊尔就是挡在喜马拉雅山脚下的一道印度屏障。但当尼泊尔跟中国携手联动时,尼泊尔就是插在印度咽喉上的一把尖刀。

  在印度东北方向,有一条狭窄的西里古里走廊,紧邻尼泊尔。若是中尼战略协同,将西里古里走廊切断,印度东北部就会变成一座孤岛。而被印度侵占的中国藏南地区,恰好位于印度东北部方向,这对中国收复藏南具有重大战略意义。

  这些地缘战略利益都是金钱买不来的。

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