印度航空监管机构审计，揭51项安全违规
来源：倍可亲(backchina.com) 专题：中印最新动态！印度航空监管机构对印度航空（Air India）进行年度审计时，发现了过去一年间存在51项安全违规行为。
— BBC News 中文 (@bbcchinese) July 31, 2025
尽管这些违规与上月造成260人死亡的印度航空波音787坠机事件无关，但在这场悲剧之后，外界对该航空公司的审视再次升温。https://t.co/WlCoULKH5u
印度航空监管机构对印度航空（Air India）进行年度审计时，发现了过去一年间存在51项安全违规行为。
尽管这些违规与上月造成260人死亡的印度航空波音787坠机事件无关，但在这场悲剧之后，外界对该航空公司的审视再次升温。
审计人员表示，其中有七项与安全相关的疏失，属于最高级别，但未提供具体细节。
印度航空表示，在印度民航总局（Directorate General of Civil Aviation，简称DGCA）于7月进行的审计中，公司“完全透明”。航空公司一名发言人指出，这次审计是例行检查的一部分，旨在改善系统。所有航空公司都会定期接受此类审计，以评估并改进其流程。
发言人补充道：“我们已收到审计结果，并将在规定时间内向监管机构提交回应，包括已采取的纠正措施详细资料。”
图像来源，GETTY IMAGES图像加注文字，印度航空171号班机坠毁在艾哈迈达巴德（Ahmedabad）一个人口稠密的社区
印度航空监管机构在年度审计中，对八家商业航空公司共提出263项安全问题，其中印度航空有44项第二级（Level 2）和7项第一级（Level 1）违规。
其他被点名的航空公司包括：“联盟航空”（Alliance Air），57项违规；“戈达瓦特之星航空”（Ghodawat Star），41项；“快捷航空”（Quick Jet），35项；“靛蓝航空”（IndiGo），23项；以及“香料航空”（SpiceJet），14项。
根据联合国国际民航组织（International Civil Aviation Organization，简称ICAO）的标准，第一级违规指的是“降低安全性或严重危及安全”的违规。
这可能触发即时行动，包括暂停、限制甚至撤销航空公司的许可。
第二级违规虽然不如第一级严重，但仍与安全有关，表示“可能降低或危及安全”。
航空公司最多有三个月时间执行纠正措施，若监管机构批准其行动计划，则可延长。
目前尚不清楚印度航空在最新审计中的具体疏失，但根据路透社引用的一份政府报告，问题包括飞行员训练不足、使用未获批准的模拟器，以及排班管理不善等。
据路透社报导，官员指出部分波音787与777机型的飞行员在必须执行监控任务时“重复出现训练缺口”。
印度民航总局在另一份声明中表示，该机构根据其“年度监督计划”定期进行审计，以识别安全漏洞并推动改进。
监管机构指出，这些审计依据国际民航组织标准和全球最佳实践，旨在“确保合规性”并提升航空公司整体营运。
“必须强调的是，对于营运规模大、机队庞大的航空公司而言，出现较多审计发现是完全正常的，”监管机构补充道。
“其活动的数量与规模意味着这些观察结果反映的是其营运的广度和深度，而非异常疏失。全球航空监管机构在面对大型航空公司时，常见类似情况，因为其业务多样且密集。”
本月较早前，路透社报导指出，航空监管机构曾在3月警告印度航空旗下的廉价航空——印度航空快运（Air India Express），因延误更换空中巴士A320的引擎零件，并伪造纪录以显示已合规。
印度航空快运向路透社表示，已向印度民航总局承认错误，并采取“补救行动与预防措施”。
在BBC最近的访问中，印度民航总局局长法伊兹·艾哈迈德·基德瓦伊（Faiz Ahmed Kidwai）表示，这起事件信息是“由航空公司自行通报的”。
“我不会纵容这些疏失。但至少我们开始收到这些报告。这是航空公司主动通报的。我们已采取行动。在我们的审计中，我们已要求人员更加警觉，发现任何疏失都要通报，”他说，“印度的天空一直是安全的。”
基德瓦伊引用联合国国际民航组织数据指出，印度在每百万次航班事故率方面，持续优于全球平均水平。
他说：“从2010年到2024年，只有两年超过全球平均——那两年都发生了重大事故。”
2020年8月，印度航空快运1344号班机在雨天滑出柯泽科德（Kozhikode）机场的高架跑道，造成21人死亡。
再早十年的2010年5月，812号班机从迪拜飞往曼加罗尔（Mangalore）时冲出跑道，坠入峡谷，造成158人死亡。今年6月的印度航空坠机事件，则是15年来印度第三起重大空难。
根据印度联邦民航部的数据，自2020年以来，印度国内航空公司共通报了2461起技术故障。
截至2025年1月，“靛蓝航空”占当中超过一半（1288起），其次是“香料航空”（633起），印度航空及其子公司印度航空快运共通报389起。
基德瓦伊表示：“航空公司通报故障的情况增加了。这是好事。”
“我不会说我为此感到高兴，但我确实看到报告文化的成长价值。将每一项故障通报给主管机关，远比隐瞒并继续操作飞机要好得多。”
