911撞机前的最后内幕和10点质疑！

　　以下为邓月薇全部呼救电话录音：

　　“911事件”数以千计的众多死难者中，旧金山华裔美丽空姐邓月薇临危不惧，就在本·拉丹属下的恐怖分子驾驶美国航空公司的客机撞向世贸大楼北塔的20分钟前，她第一个打电话报告地面控制中心发生了意外……”。

　　邓月薇（1956年2月5日－2001年9月11日），出生于美国加利福尼亚州旧金山市。她是美国航空公司的一名空姐。邓月薇自小就生长在旧金山，排行老四，上面有一个哥哥，两个姐姐。邓月薇的罹难对两位老人来说无疑是如雷灌顶。

　　“我是11号航班上的第3号乘务员，我的名字是贝蒂·邓。”

邓月薇：“驾驶舱不回电话，有人在商务舱被刺伤了，在商务舱都不能呼吸，有人携有瓦斯毒气或什么东西。”

　　男性接听员：“你可以描述你所说的那人的样子吗，那个在商务舱的人？”

　　邓月薇：“我们的1号乘务员被刺伤，乘务长被刺伤，不知道是谁刺伤的，我们现在甚至不能去商务舱，因为在那里简直没办法呼吸。”

　　邓月薇：“我想有人（劫机者）在那里，可能已经堵住了前往那里的路，没有人能够给驾驶舱打电话。”

　　邓月薇：“您还在听吗？”

　　男性接听员：“是的，我们一直在听。”

　　邓月薇：“好的。”

　　女性行动专家：“我仍在线上。”

　　男性接听员：“明白！”

专家：“这是11号航班吗，你们给其他人打电话了吗？”

　　在胁迫和恐怖的情况下，邓月薇坚持与地面控制中心进行了约20分钟左右的通话。在邓月薇和地面通话25分钟后，这架飞机撞上了世贸大厦。

　　这位华裔空姐邓月薇的最后报警电话录音早前被公开。邓月薇在阿塔和他的同伙控制了这架飞往洛杉矶的客机后利用机上电话呼救，在地面人员试图弄清机上到底发生什么事情的同时，邓月薇平静地讲述有人已经被刺伤。

　　邓月薇：“没有，有人正在呼叫医疗救助，我们这里没有医生。”录音结束。

　在听到这卷录音带时，邓月薇的妹妹抑制不住眼泪，她说：“我禁不住流泪，但我为她感到骄傲。”这卷播放的录音带结束了调查委员会对“9·11”恐怖袭击的令人感动的一天调查。 米尔军事论坛 bbs.junshijia.com

　　据悉，贝蒂本来不该在这个航班上，她为了到洛杉矶和姐姐一起去度假，专门换了自己的工作时间。

　　专家：“这是11号航班吗，你们给其他人打电话了吗？”

　　邓月薇：“没有，有人正在呼叫医疗救助，我们这里没有医生。”录音结束。

　　最后一个与邓月薇通话的是美国航空公司的控制专家纳迪亚·冈萨雷斯，在录音上可以听到，在客机撞向世贸大楼时，冈萨雷斯大声喊道：“出了什么事情，贝蒂（邓月薇的英文名字），与我讲话，贝蒂，你在哪儿吗？贝蒂？”但是那时已经没有回答。

十大被忽略的证据：

        1。 乘客名单没有恐怖分子

       2001年9月12日，也就是震惊全球的“恐怖分子”劫持飞机的第二天，在美国权威的媒体CNN所公布的美国航空公司和联合航空公司总共四架被劫持的飞机上全部乘客名单中，根本没有后来被美国政府指为是“恐怖劫机分子”十九位恐怖分子的名单。

　　也就是说，四架被劫持的飞机上，没有恐怖分子登上飞机的记录。那么，有人可以说也许“恐怖分子”冒充了别人的身份，而得以登上飞机。但是，飞机上的乘客们都是有名有姓的美国人，有职业和家庭，都是有证可查的乘客，飞机上并没有多出来几个无法确认和查证的乘客。

    　那么结论呢？飞机上没有恐怖分子。

2。三个机场的监控摄像机都没有运作

        要知道，美国是全世界科技最发达的国家，监控摄像机到处林立，公司大楼、购物中心、店铺、停车场、加油站、甚至银行的自动提款机前，都一定有监控摄像机。但是，911恐怖攻击的那天，四架“被劫持”的飞机起飞的三个飞机场里，所有的监控摄像机却离奇地没有在“运作”。

　　“独立”的美国911调查委员会在调查报告的第4页，白纸黑字地“大胆”承认。

　　那就是说，美国政府也没有所谓恐怖分子登上飞机的“直接”证据，可以向世人证明，这十九个恐怖分子有登上四架“被劫持”的飞机。

　　注意，即使登上飞机，也不能证明这些人能够劫持飞机，更不用说拿不出登上飞机的证据了。

　3。飞机上根本没有发出劫机警报

      众所周知，每家银行都有警报系统，有的还都是“无声”警报系统，碰上抢匪来打劫银行时，即可通知执法当局，又避免了招来不必要的危险。在波音-757、波音767的飞机上，也一样有报警系统，这是常识。飞机上的机师只要按下警报按钮，飞机上的无线电通讯就会自动调至7500兆，表示飞机上发生了“劫机行为”，这是预先设定的警报和“暗号”。 转自米尔军情网 http://www.junshijia.com

　　而且，每架飞机上的驾驶舱内就有四个警报装置，可供机师发出警报，其中一个就在飞行机师的操纵杆上面。这是最科学的设计，方便机师如果遇到劫机暴行时，可以不费吹灰之力就可以将“敌情”报告地面的航管中心，表示飞机出事了。

　　但是，令人震惊的是，四架飞机上有八个机师，没有人发出这个预先设定的“劫机”警报，这能使人相信曾经发生“劫机”暴行吗？

　4。飞行识别仪被关闭

　　飞机上的飞行识别仪是飞机的“身份证”，时时刻刻向地面的航管中心发出讯号，表明飞机的飞行高度、速度、方向、航空公司、飞行的目的地等所有的飞行资料和数据。在四架“被劫持”飞机上，三架的飞机飞行识别仪被关闭，另一架飞机的飞行识别仪的程式被更改。

　　要知道，真正的恐怖分子是不会关闭飞行识别仪的，关闭飞行识别仪等于向地面敏锐的航管人员和美国的防空指挥中心表示，飞机“出事了”。并且，真正的恐怖分子是不能够关闭飞行识别仪的。因为关闭飞行识别仪需要密码的，这个密码只有地面的航管中心和美国防空指挥中心的才有。

　　关闭飞行识别仪等于“邀请”美国空军的战斗机升空，来拦截甚至击落他们的飞机，一举摧毁恐怖分子的“恐怖大业”，真正的恐怖分子是不会这样“愚昧”的。

　　关闭飞行识别仪的真正目的只有一个：避开地面雷达的追踪和地面航管员的监视，困扰地面航管中心，使飞机在美国航管中心与航管中心的交界地方，飞机“掉包”，由真正的“恐怖分子飞机”—电子操纵的军用飞机，来完成恐怖攻击。

　5。恐怖分子为什么要舍近求远

　　参照四架被劫持的飞机飞行图，从飞机在机场起飞到所谓的“恐怖攻击”目标，都不是一条简单的直线，而是绕一个大弯的“曲线”完成“恐怖大业”。为什么“恐怖分子”要舍近求远，冒着更大的风险？要知道在天空逗留的时间越长，风险越大，被美国防空的空军战斗机拦截和击落的机会也越大。

　　而且，当飞机关闭了飞行识别仪、与地面的航管控制中心的无线电也失去联络时，所谓的911那天的攻击目标都不会在飞机上的电脑飞行计划里，驾驶飞机的“恐怖分子”怎能在茫茫的苍天，找到攻击目标的？

　6。战斗机没有升空拦截

       美国的天空分成22个不同的空管区域，由三十五个不同的美国空军基地来保护。任何时候在空中航管区内的飞机“有问题”，比如说飞机偏离航线三英里（雷达上的15度），无线电中断三分钟，更不用说飞机的飞行识别仪被关闭（那可是天大的紧急状况），美国空军（国民警卫空军）的战斗机会在6分钟内马上升空拦截，飞至出事的飞机以查看、观察、甚至击落“出事的”飞机。

      而且，美国航管中心与美国北美防空中心（简称NORAD）有联动机制，航管中心管理人员在紧急情况下，一样有权调动战斗机升空的。

      而美国空军在911那天，正在进行演习。什么样的军事演习？美国空军代号为“警惕”的解散、下岗美国空军的演习。而寥寥无几的在空军基地值班的战斗机，在跑道上“痴痴”地等待“姗姗来迟”的升空许可和命令。

　7。四个航班的乘客被刻意控制在25%的搭机率

在2001年的三年内及911前，横跨美国东西岸的飞机搭机率是百分之86，而晚间的通宵“红眼睛”班机几乎是百分之百。但是离奇的是，911那天，四架所谓的被劫持的飞机上，乘客尤其是出奇的低，只有百分之25。