巨头裁员万人！燃油车的时代结束了？
来源：倍可亲(backchina.com)1908年，德国伯爵费迪南德·冯·齐柏林（Ferdinand Graf von Zeppelin）第四次尝试自己的飞天梦。
可惜，试制的飞艇LZ4仍旧坠毁。
但整个德国并没有因此气馁，反而募捐到600万马可的巨款由基金会管理，成立了齐柏林飞艇公司（LuftschiffbauZeppelin GmbH）。
时至今日，大名鼎鼎的采埃孚集团依旧有约90%的股份属于当年的这支基金。
如今几乎销声匿迹的飞艇，在当时可以说是飞机最有力的竞争者。
甚至还在一战中，为德国空袭比利时、英国等要塞贡献了不菲的战斗力。毕竟这个庞然大物可以装在几百公斤的炸药，而小巧的飞机最多只能在它的皮上戳几个窟窿。
而飞艇也有自己的核心问题，那就是齿轮传动的安全性危机。
没有高精度的齿轮传动，飞艇就像随时会发心脏病的巨人。
哪怕当时齐柏林飞艇研发团队中，负责研发多气缸动力单元的人是卡尔·迈巴赫，没错就是你知道的那位迈巴赫创始人，依旧无法“治愈”这个心脏病。
（1914年~1917年间，德国数次发动飞艇空袭）
破局的救星，出现在1915年。
一家名为Zahnrad fabrik（德语齿轮危zahnrad，工厂fabrik）生产出新的传动齿轮产品，它就是大名鼎鼎的采埃孚（ZF）。
虽然随着德国战败等客观因素，飞艇梦夭折，可采埃孚却凭借传动齿轮的核心技术，开辟了自产变速箱时代。
一代巨星冉冉升起，风流百年。
但大浪淘沙，时代嬗变，这家百年巨头却爆出要在六年内开掉1.2-1.8万人的“裁员广进”计划。
这是要一口气放弃德国总部近四分之一的员工啊！
熟悉德国企业的人都知道，对于德国工人利益的保证那是极为全面的，连大众CEO迪斯都干不过工会，而采埃孚居然要对这么多人动手？
曾经的巨头到底怎么了？
对比之下，前段时间清华毕业生主要就业方向就是比亚迪和华为(专题)，可以说是相当打脸了。
众所周知，人才的引进和流失，是关系到企业未来的大事。
采埃孚如此大变动，难道真的要巨星陨落了？
今天，我们就来聊一聊举世闻名的头部汽车零部件供应商企业——采埃孚的浮浮沉沉。
01
采埃孚：成也变速箱
1915年9月9日，完成注册公告的采埃孚搬进了腓特烈港，并凭借创新淬火变形工艺，实现了齿轮精度的技术性突破。
次年，就完成了第一款车用变速箱的设计。
虽然，采埃孚并不是变速箱的创始人，但这对于德国来说确实是项十分稀缺的技术，也一举拿下了10大专利。
但为了活下去，采埃孚选择接受德国军方的订单，所以当1919年德国战败被限制航空业发展时，采埃孚在航天军工上的路也随之走到头了。
失之东隅，收之桑榆。
采埃孚很快就带着自家技术，杀向车用变速箱市场，并且一战成名！
尽管“航天品质”造价昂贵，仍然得到70多家小型汽车公司的追捧，还1929年率先推出了Aphon静音变速箱。
这是世界上第一款使用螺旋齿轮传动的变速箱。
所谓螺旋齿轮，简单理解就是轮齿呈斜切角度。显然，这对于制造工艺要求更高，但显然磨损更小、也更安静。
过硬的技术、天才的创意、优质的产品，让采埃孚迅速成为传动行业头部企业。
戴姆勒-奔驰、奥迪前身霍希（Horch）以及漫游者（1896年的汽车品牌）等时下大佬，纷纷抛来合作的橄榄枝。
随后，采埃孚入局转向系统，生产拖拉机用变速箱A12等产品。
但因为和德国政府的绑定关系，采埃孚再次开始生产军事设备，甚至为各类坦克提供传动系统技术。
这可能是德国工业企业不能逃过的宿命吧。
于是1940年通用推出第一款自动变速箱时，采埃孚无动于衷。
直到宾利、劳斯莱斯这些欧洲本土豪(专题)华品牌也搭载上了Hydra-Matic，甚至老客户奔驰都在1961年推出了第一款自动变速箱时，采埃孚才终于发现：
怎么自家客户都来撬墙角了？
于是在1965年搭上了自动变速器的末班车，推出了3HP12这款三挡变速箱。
学霸虽然姗姗来迟，但成绩斐然。
1990年，采埃孚推出世界上第一款五速全自动变速箱ZF5HP，深受宝马大客户的青睐。
随后的六速变速箱同样成绩斐然，而最辉煌的莫过于ZF8HP。
2009年横空出世的ZF8HP，不仅把换挡速度降到了和双离合一样的200ms，油耗降低11%、传动效率提升15%，体积更是只有6AT的大小，还能适配混动和四驱系统。
2011年，采埃孚推出全球首款专为横置发动机设计的ZF9HP。为了应用传动更加直接的狗牙离合器，采埃孚也首次为变速箱自主生产了电控系统。
难怪采埃孚曾在2014年自信地说到：我们压根不需要10AT，因为现在的变速箱就是省油的天花板（再增加挡位摩擦更多、车辆更重，效率提高了但并不会省油）。
不夸张地讲，直到现在，采埃孚的8AT都是车迷心中家用AT变速箱No.1的存在。
可以说，技术实力上，采埃孚从来不甘人后。
但这一切，还不够。
02
采埃孚：崛起靠扩张
1959年4月，9位采埃孚员工经过14天的航海旅程，抵达巴西圣保罗，为采埃孚开辟了第一座世界工厂。
六十多年过去，采埃孚在全球26个国家，拥有113家工厂，雇员超过7万余人。
截止到2006年，搭载采埃孚生产的1000万台变速箱的汽车们首尾相连，已经可以绕地球一周而富富有余。
这样的庞然大物的崛起，仅凭一个产品线当然不行。
这些年来，采埃孚早就成长为拥有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统、电磁离合器，以及减振系统、传动系统、汽车电子系统等全方位发展的巨头。
不论是汽车、坦克、特种车辆，乃至工程机械、农用机械中，都能看到它的身影。
而这当中有一步极为关键的招数，那就是吞并。
2001年，采埃孚收购了曼内斯曼(Mannesmann)集团的萨克斯(SACHS)，将业务范围拓展到离合器以及减振器方面。
2008年，机械键盘圈大名鼎鼎的机械键盘轴体生产商Cherry，也被其收购，成为采埃孚电子。
而最猛的一招，出自采埃孚上上任CEO斯蒂芬·索默（Stefan Sommer）之手。
2014年9月，“小而精的德企”采埃孚突然开启“鲸吞”模式，耗资135亿美元收购美国第11名汽车零部件供应商天合汽车。
这是一场惊险刺激的收购案。
采埃孚不仅壮士断腕，出售了全球汽车减振领域排名第3位的BOGE橡胶与塑料业务，还把年销售超过４亿欧元的核心业务转向系统都卖给老对手博世集团。
欧盟反垄断机构才批准此收购协议。
与此同时，采埃孚还为金融投资人们，讲述了一个精彩的故事。
最终得到美国花旗银行、德国德意志银行等23家银行联合体的支持，举天价债务收购天合集团，同时令其从纽约(专题)证交所退市。
为此，采埃孚背负了110亿净债务，连索默本人都因此备受争议。
而合并的过程中因为天合汽车的“美国味”太重，一度被抱怨不知是谁吞并了谁。
但采埃孚的“精彩故事”并没有食言。
作为曾经的世界五百强、全球领先的汽车安全系统供应商，天合为约250多个汽车品牌提供硬件产品和解决方案，且在每个产品类别中均能处于领先地位。
而合并后的采埃孚，也将成为一个覆盖40国共230多家生产型的跨国供应商，客户范围几乎包括了全球几乎所有汽车制造商。
一举，便成为仅次于德国博世集团和日本(专题)电装集团的世界第三大零部件供应商。
此后，索默的野心并没停下，2017年再度对美国商用车供应商威伯科（Wabco）张开起“鲸吞巨口”。
但由于德国企业内部争权夺利的“老毛病”，最终，索默的提案被监事会和大股东以“过于鲁莽”为由直接否决，并很快“主动”辞职，懂得都懂。
但比大众幸运的是，索默的继任者施艾德来了一手“萧规曹随”，直接70亿美元拿下威伯科。
短短5年内，采埃孚斥资205亿美元，创下了破纪录的收购案，成功跻身一流。
哪怕时代浪潮打来时，有这副身家，也不会轻易翻船……吗？
2020年，以变速箱起家、闻名天下、可以说拥有通杀全场的天花板产品的采埃孚，
宣布不再针对燃油车开发零件。
而燃油车三大件中第一个被“舍弃”的，就是变速箱。
让采埃孚放弃变速箱，不吝于让特斯拉放弃FSD、让理想停产增程款、让蔚来叫停服务无忧。
经典的ZF8HP，永成绝响。
何其残忍。
但采埃孚不得不为。原因无他，缺客户尔。
随着采埃孚对全球40多家工厂进行评估，发现十几家工厂没有明确的订单，连大本营德国盖尔森基兴工厂的350多名员工，都面临裁员的风险。
原因其实不需要社长展开细说，大家也猜得到。燃油车市场危局已现，作为上游的采埃孚自然会受到波及。
在电动化的时代浪潮下，很多事情的结局，都早已注定。
03
输给时代：旧船票登不上新客船
这样的故事并不只在汽车行业上演。
2023年8月，盒马生鲜向山姆超市发起挑战。128元的榴莲千层蛋糕，历经89元、86元的小打小闹，最终的售价定格在39.9一块。
盒马“移山价”，山姆“杀马特价”的白热化战斗让一众吃货大饱口福，似乎所有人都很开心。
但打扫战场后发现，山姆、盒马创造的“仓储会员制”新型零售模式，竟然把沃尔玛、家乐福这些传统商超给“击毙”了。
260元的山姆入会费，原本被那些大商超嘲讽，可39.8一只的美味烤鸡、89.9十寸的提拉米苏、尤其是20块钱的芝士牛肉卷，确实便宜大碗，足够吸引人。
据估算，每年光会员费，山姆大约就有13亿的收入。相比之下，连面对电商都难有招架之力的传统商超们，实在有些相形见绌。
显然，采埃孚变速箱等事业所遭遇的困局，可以说与此是一模一样了。
都是败给了时代，非战之罪。
但采埃孚，看起来并没有输。
虽然船大难掉头，既得利益者们不会轻易放掉眼前“燃油车零部件霸主”这样好恰的美餐。
采埃孚却抗住了内部对于激进转型的压力，在电动化领域的布局并不算“太晚”。
早在2015年对天合汽车出手时，采埃孚就已经成立了主动和被动安全技术事业部，随后分成两部分，其中被动事业部销售额21.6亿欧元，同比增长11%，占集团销售额10%。
在全球汽车被动安全领域，采埃孚占有25%的市场份额。
当年的“扩张”地盘，就是为了今朝一点溃败的情况下，能够迎来喘息之机。
而紧接着，采埃孚在激光雷达、车联网等诸多领域也继续采取“鲸吞战术”。
2016年，采埃孚就在德国巴伐利亚州成立了全球电驱动事业部，7月光速下激光雷达公司Ibeo公司40%的股权。8月，又购入车联网公司doubleSlash的40%股份。
这一切，都是巨头凭借雄厚财力，购买的新时代“入场券”。
2019年，采埃孚塞尔维亚投入运营的新工厂，正是用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等部件。
可见，在鲸吞后，采埃孚并没有出现“消化不良”，反而穷追猛赶，尤其对于中国市场贵有先见之明的重视。
自1981年进入中国以来，采埃孚在24个中国主要城市，成立近40家制造工厂，还喊出了100%在华生产的口号。
显然，采埃孚比任何企业都要明白中国市场的重要性。
虽然社长对特斯拉的转型持保留态度，但路特斯ELETRE和EMEYA的性能指标，依旧值得肯定。
而这两款车型搭载的，正是采埃孚的最新技术——全新800V系统架构的电驱系统、SiC碳化硅逆变器，都出自采埃孚之手。
2023年，采埃孚也为极氪提供了L2+级驾驶辅助系统。
显然，采埃孚虽然手持旧船票，但已经在积极兑换新船票了。
只是目前在电动汽车零部件生产上，国产企业拥有了不可多得的先发优势，毕竟目前全球新能源汽车的产销的的确确要看中国。
而且，随着中国新能源汽车市场、产能的节节攀升，这股优势正在拉扯扩大，扶持起来的国产零部件企业头角峥嵘。
故此，哪怕是采埃孚这样曾经躺赚的全球巨头，也不得不面对竞争的压力。
毕竟，面对2025年中国市场的新能源预计销量将突破1300万的估算，这样大的市场，如果不加以抢夺，将养出多少“天敌”？
好在，采埃孚明白的不算太晚。
而这个消息对于国产汽车零部件供应商来说，既是晴天霹雳，也是最佳鞭策。
毕竟环境和风口能让你赢在一时，却不能让你赢得一世。
对此，社长唯有殷殷期盼一句：先帝创业未半，勿要中道崩殂！
